R134a czy R1234yf? Sprawdź w 30 sekund, jaki czynnik masz w aucie
Różnica to nawet 200 zł na serwisie, a odpowiedź nosisz pod maską. Pokazujemy, gdzie znaleźć naklejkę z czynnikiem, jak poznać go po roczniku auta, dlaczego gazów nie wolno mieszać i skąd ta różnica w cenniku: R134a od 300 zł, R1234yf od 500 zł.
Przy telefonie o wycenę serwisu pierwsze pytanie zawsze brzmi tak samo: jaki rocznik? Nie pytamy z ciekawości. Od odpowiedzi zależy, który z dwóch czynników pracuje w Twoim aucie, a różnica w ich cenie jest na tyle duża, że uczciwy cennik musi je rozdzielać.
Dwa gazy, jedna granica: rok 2017
Historia w pigułce: Unia Europejska tzw. dyrektywą MAC nakazała wycofanie starego czynnika z nowych samochodów ze względu na jego wpływ na klimat. W praktyce:
| R134a | R1234yf | |
|---|---|---|
| Spotykany w autach | do ok. 2016 r. | od ok. 2017 r. (nowe homologacje od 2013) |
| Wpływ na klimat (GWP) | 1430 | poniżej 1 |
| Cena czynnika | umiarkowana | kilkukrotnie wyższa |
| Pełny serwis u nas | od 300 zł | od 500 zł |
Lata graniczne są umowne, bo decyduje data homologacji modelu, nie data pierwszej rejestracji. Auta z lat 2014-2016 bywają jeszcze na R134a, ale zdarzają się już na nowym gazie. Dlatego zawsze warto sprawdzić.
Jak sprawdzić w 30 sekund, co masz pod maską
- Naklejka pod maską, czyli najpewniejsze źródło. Szukaj naklejki z napisem R134a albo R1234yf (zwykle na pasie przednim, pod maską albo na obudowie chłodnicy). Obok podana jest też fabryczna ilość czynnika w gramach i rodzaj oleju. Jak czytać tę tabliczkę i co zrobić, gdy jej nie ma, rozpisaliśmy we wpisie ile czynnika mieści klimatyzacja.
- Instrukcja obsługi, sekcja o klimatyzacji.
- Rocznik jako podpowiedź: do 2016 niemal na pewno R134a, od 2017 niemal na pewno R1234yf.
- Zadzwoń do nas: podasz markę, model i rocznik, a my sprawdzimy w bazie pojemności, z której korzystamy przy serwisie. Numer: 533 886 972, sprawdzenie w bazie nic nie kosztuje.
Naklejki nie ma? Bywa, zwłaszcza po naprawie blacharskiej przodu. Wtedy zostaje rocznik i weryfikacja w bazie, a przy autach z przedziału 2014-2016 rozstrzygnięcie daje sam kształt przyłączy serwisowych, który i tak sprawdzamy przed podpięciem maszyny. Przez nasze punkty przechodzą setki aut miesięcznie, więc typowe modele z tego okresu mamy już rozpoznane.
Rocznik 2014-2016: spór rozstrzygają przyłącza
To najbardziej kłopotliwy przedział i najczęstszy powód telefonów z pytaniem o czynnik. Nowe homologacje przechodziły wtedy na R1234yf partiami, model po modelu, więc dwa auta z tego samego rocznika i tej samej marki potrafią mieć różny gaz. Rocznik przestaje być wtedy podpowiedzią, a bywa, że po naprawie blacharskiej przodu naklejki po prostu nie ma.
Zostaje sam układ, a ten mówi jednoznacznie. Przyłącza serwisowe obu systemów mają inne średnice i inny profil gwintu, właśnie po to, żeby maszyny nie dało się podpiąć do niewłaściwego gazu. To rozstrzygnięcie mechaniczne, nie interpretacja: albo szybkozłączka wchodzi, albo nie wchodzi. Sprawdzamy to standardowo przed podpięciem stacji, więc nawet auto zupełnie bez dokumentacji zostaje rozpoznane w kilkanaście sekund.
Praktyczny wniosek: jeżeli Twoje auto jest z tego przedziału, nie musisz niczego ustalać na własną rękę. Podjedź albo zadzwoń z marką, modelem i rocznikiem, a resztę zrobi baza pojemności i kształt przyłącza. Wycenę podajemy dopiero po ustaleniu gazu, bo inaczej byłaby zgadywaniem.
Dlaczego yf jest droższy i czemu nie ma drogi na skróty
R1234yf to nowszy, opatentowany gaz o śladowym wpływie na klimat. Jego cena hurtowa wielokrotnie przewyższa R134a i to się po prostu przekłada na koszt serwisu w każdym uczciwym punkcie w Polsce. Skąd bierze się ta różnica, czyli patenty, wąskie grono producentów i koszt samej produkcji, rozbieramy w tekście dlaczego R1234yf jest taki drogi.
Pojawia się więc pokusa: a nie można nabić starym, tańszym gazem? Nie można i już. Po pierwsze, układy na R1234yf mają inne przyłącza serwisowe, właśnie po to, żeby uniemożliwić pomyłkę. Po drugie, mieszanka czynników zmienia ciśnienia pracy układu i potrafi wykończyć kompresor, więc oszczędność kończy się naprawą za kilka tysięcy. Po trzecie, w aucie na gwarancji to prosta droga do jej utraty.
Jeżeli ktoś oferuje serwis nowego auta w cenie starego, uciekaj. Albo nabija po prostu R134a do układu na yf, albo dobija gaz bez odzysku, czyli w ciemno.
Co z autami na R12, hybrydami i elektrykami?
- R12: czynnik z aut sprzed ok. 1995 roku, dawno wycofany. Klasyki wymagają specjalistycznego podejścia i konwersji układu.
- Hybrydy i elektryki: prawie zawsze R1234yf, bo to auta z ostatniej dekady. Częsta pułapka jest gdzie indziej: wiele z nich ma elektryczny kompresor, który wymaga oleju POE zamiast typowego PAG. Resztka niewłaściwego oleju w maszynie potrafi uszkodzić izolację kompresora. Obsługujemy wszystkie hybrydy i elektryki, a szczegóły zebraliśmy we wpisie o klimatyzacji w hybrydzie i elektryku.
Ile to kosztuje i czego nie robimy
Pełny serwis to u nas od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, w obu wypadkach z odzyskiem, próżnią, testem szczelności, olejem, nabiciem wagowym, odgrzybianiem, zaworkami i kontrastem UV. Samo sprawdzenie układu, bez nabijania, kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Widełki rynkowe i haczyki tanich ofert porównujemy w cenniku nabicia klimatyzacji.
Dwie rzeczy mówimy wprost. Nie robimy płukania układu, bo to zabieg warsztatowy wymagający rozpięcia instalacji i nie mamy go w ofercie. I jesteśmy serwisem klimatyzacji, a nie warsztatem mechanicznym: jeżeli diagnoza pokaże uszkodzony element, wskażemy co i gdzie siedzi, ale wymianę zrobi warsztat. Nie mamy w tym interesu, więc nie usłyszysz od nas, że trzeba wymienić pół komory silnika.
Podsumowanie
Sprawdź naklejkę albo przypomnij sobie rocznik. To wystarczy, żeby wiedzieć, czy Twój pełny serwis zacznie się od 300 zł, czy od 500 zł. W obu wypadkach w cenie masz komplet: odciągnięcie, osuszanie, test szczelności, olej, nabicie, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. A jeśli wolisz mieć pewność: zadzwoń lub podjedź do punktu, weryfikacja w bazie trwa chwilę i nic nie kosztuje.
| Co widzisz | Co to znaczy |
|---|---|
| Naklejka z napisem R134a | Pełny serwis od 300 zł |
| Naklejka z napisem R1234yf | Pełny serwis od 500 zł |
| Auto z rocznika 2014-2016, brak naklejki | Sprawdzimy w bazie, zadzwoń z marką i modelem |
| Hybryda albo elektryk | Najczęściej R1234yf i olej POE, obsługujemy |
| Ktoś wycenia nowe auto jak stare | Zmień punkt, to albo zły gaz, albo brak odzysku |
Sprawdzimy Twój czynnik od ręki, bez zapisów
Punkty: Pabianice, Kutno, Łódź, Skierniewice, Warszawa · pn-sb 10:00-18:00
Pełny serwis od 300 zł (R134a), od 500 zł (R1234yf) · samo sprawdzenie układu 100 zł
Powiązane tematy: dlaczego R1234yf jest taki drogi, ile czynnika mieści klimatyzacja, klimatyzacja w hybrydzie i elektryku oraz ile kosztuje nabicie klimatyzacji.
Najczęściej zadawane pytania
Jak sprawdzić, czy mam R134a czy R1234yf?
Najszybciej po naklejce pod maską: jest na pasie przednim, na wzmocnieniu czołowym albo od spodu maski i podaje symbol czynnika, jego fabryczną ilość w gramach oraz rodzaj oleju. Jeśli naklejki nie ma, zostaje instrukcja obsługi, a w ostateczności rocznik: auta do 2016 to niemal zawsze R134a, od 2017 niemal zawsze R1234yf. Możesz też zadzwonić pod 533 886 972 i podać markę, model oraz rocznik, sprawdzimy w bazie pojemności.
Od którego rocznika samochody mają R1234yf?
Umownie od 2017 roku, bo wtedy przepisy objęły wszystkie nowo rejestrowane auta. Nowe homologacje modeli przechodziły na R1234yf już od 2013 roku, więc egzemplarze z lat 2014-2016 bywają na jednym albo na drugim gazie. Decyduje data homologacji modelu, nie data pierwszej rejestracji, dlatego przy autach z tego przedziału zawsze warto sprawdzić naklejkę.
Czy można nabić R134a do układu na R1234yf?
Nie. Układy na R1234yf mają inne przyłącza serwisowe właśnie po to, żeby uniemożliwić pomyłkę. Mieszanka czynników zmienia ciśnienia pracy, potrafi uszkodzić kompresor, a w aucie na gwarancji jest prostą drogą do jej utraty. Jeżeli ktoś proponuje serwis nowego auta w cenie starego, to znak ostrzegawczy.
Dlaczego serwis na R1234yf kosztuje więcej?
Bo sam czynnik jest kilkukrotnie droższy w hurcie. R1234yf to nowszy, opatentowany gaz o wskaźniku GWP poniżej 1, produkowany przez wąskie grono wytwórców. U nas pełny serwis R134a zaczyna się od 300 zł, a R1234yf od 500 zł i w obu wypadkach obejmuje odzysk, próżnię, test szczelności, olej, nabicie wagowe, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV.
Ile kosztuje samo sprawdzenie klimatyzacji?
Sprawdzenie układu kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Ustalenie, jaki czynnik masz w aucie, jest darmowe: wystarczy telefon albo podjazd do punktu.