Czy jazda z pustą klimatyzacją może uszkodzić sprężarkę?

„Klima nie chłodzi, ale mi nie przeszkadza, jeżdżę bez niej.” Brzmi niegroźnie, prawda? Problem w tym, że układ klimatyzacji nie przestaje istnieć, gdy przestaje chłodzić. Wyjaśniamy, co się w nim wtedy dzieje.

Czynnik to także nośnik oleju

W układzie klimatyzacji nie ma osobnej miski olejowej. Olej smarujący kompresor krąży razem z czynnikiem. Mało czynnika = mało oleju docierającego do sprężarki. Zero czynnika = praca na sucho.

Współczesne auta mają wprawdzie bezpiecznik: presostat blokuje załączenie sprężarki przy zbyt niskim ciśnieniu. Ale ta ochrona ma luki:

• przy częściowym ubytku sprężarka wciąż pracuje, tylko na coraz uboższym smarowaniu, i zużywa się po cichu miesiącami,
• w wielu autach sprzęgło sprężarki załącza się też przy trybie odparowywania szyb, nawet gdy nie wciskasz A/C,
• starsze konstrukcje bywają mniej asekuracyjne.

Wilgoć pracuje, nawet gdy klima stoi

Pusty lub niedobity układ zasysa wilgotne powietrze przez nieszczelności. Wilgoć tworzy z resztkami czynnika i oleju kwasy, które korodują aluminium i niszczą uszczelnienia od środka. Im dłużej układ stoi pusty, tym większa szansa, że do nabicia trzeba będzie dołożyć naprawę.

Najczarniejszy scenariusz: zatarcie

Finał jazdy na suchym układzie opisaliśmy w słowniku: zatarty kompresor. Sprężarka się blokuje, a metalowe opiłki rozsiewają się po całym obiegu. Naprawa to nie tylko nowy kompresor (kilka tysięcy złotych), ale też płukanie układu i wymiana osuszacza oraz zaworu rozprężnego.

Rachunek jest prosty

Pełny serwis co 1-2 lata kosztuje od 300 zł i trwa 20 minut. Zatarty kompresor to wydatek rzędu kilku tysięcy i auto w warsztacie na dni. Jeżeli Twoja klima nie chłodzi i jeździsz tak od miesięcy, nie czekaj na finał: podjedź do naszego punktu, sprawdzimy układ i powiemy wprost, na czym stoisz. Bez zapisów, np. w Pabianicach przy Carrefourze.