Najczęstsze awarie klimatyzacji w Škodzie Favorit

Favorit to auto wyjątkowe: dla wielu symbol przełomu, w którym Škoda z producenta sympatycznych, ale przestarzałych samochodów stała się marką nowoczesną. Dziś to ceniony youngtimer i klasyk, którym jeżdżą pasjonaci, często z dużą dbałością o oryginalność. Temat klimatyzacji wygląda w nim zupełnie inaczej niż w nowych autach, bo zaczyna się od podstawowego pytania: czy ten konkretny egzemplarz w ogóle ma klimę.

Historia Favorita w pigułce

Favorit zadebiutował w 1987 roku jako pierwszy nowoczesny, przednionapędowy model Škody, z nadwoziem zaprojektowanym przez prestiżowe włoskie studio Bertone. Była to konstrukcja przełomowa, która odeszła od starych aut z silnikiem z tyłu i wreszcie zbliżyła czeską markę do zachodniej konkurencji. Powstawał na przełomie epok: zaczynał jeszcze w czasach, gdy Škoda była czeskim przedsiębiorstwem państwowym, a kończył już po wejściu Volkswagena jako inwestora na początku lat 90., co stopniowo podnosiło jakość produkcji. Oprócz hatchbacka oferowano praktyczne kombi Forman i wersję pick-up. Produkcję zakończono w 1995 roku, a następcą została Felicia. To auto z czasów, gdy klimatyzacja w samochodzie tej klasy była w Polsce rzadkością zarezerwowaną dla znacznie droższych modeli.

Czy Favorit ma klimatyzację?

W praktyce fabrycznej klimatyzacji w Favoricie się nie spotyka. Jeśli konkretny egzemplarz ją ma, to niemal zawsze instalacja dorobiona później, o jakości zależnej od warsztatu, który ją montował. Dlatego serwis takiego auta zaczynamy nie od stacji, ale od obejrzenia, co i jak zostało zamontowane: jaki kompresor, jaki skraplacz, jak poprowadzono przewody i czy całość w ogóle jest szczelna oraz bezpieczna dla silnika.

Jaki czynnik ma dorobiona klimatyzacja w Favoricie?

Współczesne instalacje pracują na R134a. Najstarsze montaże mogły pierwotnie korzystać z czynnika R12, który został wycofany ze względów ekologicznych, więc takie układy zwykle przerabiano na R134a albo nadają się one tylko do gruntownej przeróbki. Nowszego R1234yf w klasyku raczej nie uświadczysz. Przed nabiciem zawsze ustalamy, jaki czynnik i olej zastosowano, bo w autach z dorobioną instalacją bywa z tym bardzo różnie.

Najczęstsze problemy klimatyzacji w klasyku

• Nieszczelności. Po latach stare węże, oringi i złącza przeciekają, to zdecydowanie najczęstszy problem dorobionych układów.
• Skorodowany skraplacz. Wystawiony z przodu skraplacz po dekadach bywa w kiepskim stanie i wymaga wymiany.
• Nasycony osuszacz. Stary osuszacz nie chwyta już wilgoci, co szkodzi całemu obiegowi.
• Zmęczona sprężarka. W rzadko używanych klasykach sprężarka bywa zatarta albo nieszczelna po latach postoju.

Dorobiona instalacja: na co zwrócić uwagę

W klasyku jakość samego montażu klimatyzacji potrafi być ważniejsza niż wiek części. Dobrze wykonana instalacja korzysta z pasujących do silnika elementów, ma sensownie poprowadzone przewody, które nie ocierają się o ruchome części, i nie obciąża nadmiernie napędu paskowego. Niestety zdarzają się też montaże prowizoryczne, z przypadkowych podzespołów, które działają krótko i potrafią narobić szkód. Dlatego jeśli kupujesz Favorita z klimatyzacją albo dopiero planujesz z niej skorzystać po latach, warto, żebyśmy najpierw obejrzeli układ i ocenili, czy w ogóle nadaje się do serwisu. Czasem najlepszą decyzją jest doprowadzenie istniejącej instalacji do porządku, a czasem rozsądniej jest po prostu cieszyć się klasykiem bez klimy, niż walczyć z prowizorką.

Favorit w kolekcji: klimatyzacja a oryginalność

Wśród miłośników Favorita zdania na temat klimatyzacji bywają podzielone, i obie strony mają swoje racje. Część purystów woli zachować auto w stanie maksymalnie zbliżonym do fabrycznego, bez dorabianych instalacji, które w tym modelu i tak nie były standardem ani elementem oryginalnej specyfikacji. Inni cenią komfort i chętnie korzystają z dobrze wykonanej, dorobionej klimy, zwłaszcza jeśli jeżdżą Favoritem na co dzień, a nie tylko od święta na zloty klasyków. Obie postawy są w porządku, warto tylko podejmować decyzje świadomie. Jeśli zależy Ci na oryginalności i wartości kolekcjonerskiej, dobrze, by ewentualna instalacja dała się w razie potrzeby zdemontować bez trwałych przeróbek nadwozia. A jeśli stawiasz na komfort jazdy, zadbaj o to, by układ był wykonany solidnie i regularnie serwisowany, bo zaniedbana, prowizoryczna klima potrafi narobić więcej szkody niż pożytku w cennym klasyku, obciążając silnik i szpecąc komorę. W obu przypadkach chętnie doradzimy, co w danym egzemplarzu ma sens, zanim wydasz pieniądze na cokolwiek.

Po czym poznać problem i co zrobić

Jeśli klima w Twoim Favoricie kiedyś działała, a przestała, najpewniej rozszczelnił się układ i potrzebny jest test szczelności. Jeśli działa, ale słabo, zacznij od pełnego serwisu z osuszeniem. A jeśli dopiero planujesz korzystać z dorobionej instalacji po latach przerwy, najpierw sprawdźmy, w jakim jest stanie, zanim cokolwiek nabijemy.

Serwis Favorita bez zapisów

Sprawną instalację w Favoricie obsłużymy w naszych punktach. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Zobacz też jego następczynię Felicię oraz nowoczesną Octavię, a po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika.