Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Arteonie

Arteon był flagowym liftbackiem Volkswagena, produkowanym na płycie MQB od 2017 roku. Podstawowa wersja zniknęła z oferty w 2023 roku, a Shooting Brake pod koniec 2024 roku. To wciąż młode auta, często z bogatym wyposażeniem, w tym z rozbudowaną klimatyzacją automatyczną. Poważne awarie układu zdarzają się w nich rzadziej niż w starszych modelach, ale serwis i diagnoza mają swoją specyfikę.

Arteon: czynnik R1234yf i norma z bazy

Arteon od początku jeździ na R1234yf. W naszej bazie pojemności norma to ok. 500 gramów.

R1234yf jest droższy od starszego R134a, dlatego serwis też kosztuje więcej. Skąd ta różnica, wyjaśniamy we wpisie dlaczego R1234yf jest taki drogi.

Air Care Climatronic: trzy strefy i filtr alergenów

Wiele Arteonów ma trzystrefowy Air Care Climatronic. System steruje temperaturą osobno dla kierowcy, pasażera i tylnej kanapy, a do tego ma czujnik jakości powietrza i filtr zatrzymujący alergeny. W Niemczech w 2017 roku był to dodatek płatny, a na rynku amerykańskim od rocznika 2019 wyposażenie standardowe.

Dla serwisu ta rozbudowa oznacza jedno: więcej czujników i klap, a więc więcej potencjalnych przyczyn objawu „źle chłodzi”. Zanim ktokolwiek zacznie wymieniać części, trzeba ustalić, czy problem leży w obiegu czynnika, czy w sterowaniu. Pierwszy krok to zawsze pomiar ciśnienia w układzie.

Objawy i przyczyny w młodym aucie z R1234yf

Klimatyzacja chłodzi słabiej po kilku latach

Nawet w młodym aucie czynnik powoli ucieka przez przewody i uszczelnienia. Arteon z pierwszych roczników ma już za sobą kilka sezonów, często bez serwisu klimatyzacji, bo w przeglądach okresowych bywa ona pomijana. Pełny serwis z ważeniem pokaże, ile gazu faktycznie brakuje.

Różne temperatury w strefach

Jeśli obieg jest sprawny, a jedna strefa grzeje, gdy powinna chłodzić, przyczyna leży zwykle w sterowaniu: w czujnikach albo w silniczkach klap nawiewu. To usterka elektryczna lub mechaniczna nawiewu, a nie brak czynnika.

Ubytek po uszkodzeniu przodu

Skraplacz w nowoczesnym aucie to często konstrukcja mikrokanałowa: lekka i wydajna, ale wrażliwa na uderzenia. Po naprawie zderzaka albo po uderzeniu kamieniem warto zrobić test szczelności.

Stęchlizna mimo filtra alergenów

Filtr nie zatrzyma zapachu, który powstaje za nim, na parowniku. Grzyb rozwija się tam niezależnie od klasy filtra, dlatego nawet w aucie z Air Care pomaga odgrzybianie.

Serwis R1234yf: jak robimy to w Arteonie

Nowszy czynnik wymaga stacji przystosowanej do R1234yf i czystości procedury. Volkswagen opisuje w materiałach serwisowych osobną procedurę płukania obiegu R1234yf na wypadek zanieczyszczenia układu. To jeden z powodów, dla których nie dobijamy układów „z butelki”. Każdy serwis zaczynamy od odzysku i zważenia czynnika, potem osuszamy układ próżnią, sprawdzamy szczelność i nabijamy dokładnie normę producenta. Mieszanie czynników albo nabicie niewłaściwego gazu może uszkodzić sprężarkę i zablokować późniejszy serwis na profesjonalnej stacji.

Czujnik jakości powietrza: jak z niego korzystać

Air Care Climatronic ma czujnik jakości powietrza, który przy zanieczyszczonym powietrzu z zewnątrz potrafi sam przełączyć nawiew na obieg zamknięty. W mieście, w tunelu albo za ciężarówką to wygodne, ale warto wiedzieć, jak to działa, żeby nie brać tego za usterkę. Gdy układ zamyka dopływ powietrza z zewnątrz, w kabinie szybciej rośnie wilgotność, a przy chłodnych szybach może pojawić się para. Automat to koryguje, ale przy zapchanym filtrze kabinowym robi to wolniej.

Klimatyzacja w aucie z R1234yf nie służy tylko do chłodzenia. Zimą i jesienią osusza powietrze, więc szyby parują mniej. Włączanie jej także w chłodne miesiące sprawia, że olej krąży po układzie i smaruje uszczelnienia. Nie oznacza to, że trzeba ją trzymać włączoną bez przerwy, ale kilkanaście minut w tygodniu dobrze służy układowi. Więcej o tym, jak klimatyzacja walczy z wilgocią, piszemy w poradniku parujące szyby latem.

W autach z bogatym wyposażeniem łatwo przeoczyć jeszcze jedną sprawę: wiele funkcji komfortu korzysta z tego samego nawiewu. Podgrzewanie szyby, recyrkulacja i automatyka stref wpływają na siebie nawzajem. Dlatego przy nietypowych objawach najpierw przywracamy ustawienia domyślne automatu, a dopiero potem szukamy usterki.

Shooting Brake i duża kabina

Wersja Shooting Brake ma większą przestrzeń bagażową, a więc więcej powietrza do schłodzenia i więcej szyb, przez które nagrzewa się wnętrze. Trzystrefowa automatyka radzi sobie z tym dobrze, pod warunkiem że obieg ma pełną normę czynnika. Jeśli tylna strefa wyraźnie odstaje od przedniej, zacznij od sprawdzenia, czy obie strefy dostają zimne powietrze przy tych samych ustawieniach, a dopiero potem szukaj usterki w sterowaniu.

Kupujesz używanego Arteona? Lista kontrolna

• Wszystkie strefy. Ustaw różne temperatury dla kierowcy, pasażera i tyłu. Każda strefa powinna reagować.
• Szybkość schłodzenia. Po kilku minutach z kratek powinno lecieć wyraźnie zimne powietrze, także na postoju.
• Przód auta. Ślady napraw zderzaka to powód, żeby zapytać o skraplacz.
• Filtr i zapach. Zapytaj o ostatnią wymianę filtra kabinowego.
• Historia serwisu klimy. W autach po leasingu serwis klimatyzacji bywa pomijany mimo regularnych przeglądów w ASO.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Arteonie

Arteon jeździ na R1234yf, więc pełny serwis kosztuje od 500 zł. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu. Cena obejmuje odzysk i ważenie czynnika, próżnię, test szczelności, świeży olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie, nowe zaworki i kontrast UV. Sama diagnoza układu klimatyzacji to wydatek 100 zł. Procedurę opisujemy na stronie nabicie klimatyzacji R1234yf.

Podsumowanie

Arteon był następcą modelu CC, a technicznie blisko mu do Passata. Całą gamę opisuje przewodnik awarie klimatyzacji Volkswagena.