Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Borze

Bora to sedan zbudowany na bazie Golfa IV, który w Europie zastąpił Ventę i poprzedzał Jettę piątej generacji. Najmłodsze egzemplarze mają już około dwudziestu lat. Wiele z nich wciąż jeździ, bo mechanika jest prosta i trwała, ale klimatyzacja w aucie w tym wieku to temat, który trzeba traktować z wyrozumiałością i zdrowym rozsądkiem.

Bora w naszej bazie: R134a i norma czynnika

Wszystkie Bory jeżdżą na R134a. W naszej bazie pojemności norma dla tego modelu to ok. 775 gramów.

W starym aucie naklejka pod maską bywa nieczytelna albo zniknęła po wymianie pasa przedniego. Wtedy kierujemy się bazą i danymi producenta dla danej wersji. Nie ma potrzeby ani sensu przerabiać układu na nowszy czynnik. O różnicach między gazami piszemy w poradniku R134a czy R1234yf.

Climatronic w Borze: cechy, które wyglądają jak usterki

W Borze automatyczny Climatronic był wyposażeniem opcjonalnym. Ma kilka cech, które kierowcy biorą za awarię. Najczęstsza: recyrkulacja nie włącza się, gdy powietrze jest kierowane na przednią szybę. To celowe działanie, które chroni przed parowaniem szyby, a nie defekt.

Prawdziwe problemy tego systemu dotyczą zwykle sterowania nadmuchem. W Climatroniku obroty dmuchawy reguluje osobny sterownik, a na forach właścicieli aut z rodziny Golfa IV często pojawiają się zgłoszenia jego awarii i migającego panelu klimatyzacji. Traktujemy to jako sygnał, od czego zacząć diagnozę, a nie jako wyrok: tę samą przyczynę może mieć dmuchawa nawiewu albo jej zasilanie.

Dwadzieścia lat w układzie: co się zużywa

Uszczelnienia i przewody

Gumowe o-ringi i elastyczne odcinki przewodów z wiekiem twardnieją. To najczęstsza przyczyna powolnego, ale stałego ubytku w starszych autach.

Skraplacz

Po dwóch dekadach jazdy skraplacz ma za sobą tysiące kamieni i wiele zim z solą. Korozja lameli i mikropęknięcia to w autach w tym wieku raczej reguła niż wyjątek. Czasem jedynym rozsądnym wyjściem jest wymiana.

Sprężarka

Kompresor w starym aucie cierpi głównie wtedy, gdy przez lata pracował na zbyt małej ilości czynnika i oleju. Jeśli klimatyzacja nie była używana przez kilka sezonów, przed pierwszym uruchomieniem warto zrobić pełny serwis, a nie tylko ją włączyć i „zobaczyć, czy działa”.

Parownik i odpływ skroplin

Wilgoć, kurz i lata eksploatacji sprzyjają grzybowi na parowniku. Zatkany odpływ skroplin może z kolei dać wodę na podłodze po stronie pasażera.

Czy warto naprawiać klimatyzację w Borze?

Pełny serwis z testem szczelności zawsze ma sens, bo przy niewielkim koszcie pokazuje, w jakim stanie jest układ. Jeśli czynnik trzyma, a sprężarka pracuje, klimatyzacja może służyć jeszcze długo. Jeśli wyciek jest duży, a w grę wchodzi wymiana skraplacza i sprężarki, decyzja zależy od wartości auta i planów wobec niego. Uczciwie mówimy, co wykazała diagnoza, a gdy potrzebny jest warsztat stacjonarny, tłumaczymy dlaczego. Więcej we wpisie kiedy klimatyzacja wymaga warsztatu stacjonarnego.

Klimatyzacja nieużywana od lat: jak ją uruchomić

W wielu Borach klimatyzacja stała wyłączona przez kilka sezonów, bo poprzedni właściciel uznał, że „nie działa” albo szkoda mu było paliwa. Taki układ wymaga ostrożności. Przez lata bez pracy olej spływa w dolne partie układu, uszczelnienia wysychają, a w środku może zbierać się wilgoć. Włączenie sprężarki bez sprawdzenia, ile czynnika jest w układzie, bywa ryzykowne: jeśli gazu jest bardzo mało, sprężarka pracuje prawie na sucho.

Rozsądna kolejność wygląda tak. Najpierw sprawdzenie układu i odzysk tego, co zostało, z zważeniem ilości. Potem osuszenie próżnią, bo wilgoć w układzie to wróg sprężarki i zaworów. Następnie test szczelności: jeśli układ trzyma podciśnienie, nabijamy go do normy razem z olejem i kontrastem UV. Jeśli nie trzyma, najpierw trzeba znaleźć wyciek. Dopiero na końcu włączamy klimatyzację i sprawdzamy temperaturę nawiewu oraz pracę sprężarki.

Warto też od razu wymienić filtr kabinowy. W aucie, które przez lata jeździło z wyłączoną klimą, bywa on w złym stanie, a po uruchomieniu układu wilgoć z parownika szybko rozprowadzi zapach po kabinie. Jeśli po pierwszym włączeniu czuć stęchliznę, dołącz odgrzybianie. Taki pakiet zwykle wystarcza, żeby ocenić, czy klimatyzacja w Borze ma przed sobą kolejne lata pracy.

Części do starego układu

Plusem Bory jest pokrewieństwo z Golfem IV: części do układu klimatyzacji są wciąż łatwo dostępne, także jako zamienniki. Minusem jest wiek pozostałych elementów. Gdy wymieniasz jeden element, na przykład skraplacz, warto przy okazji wymienić osuszacz i uszczelnienia na złączach, które i tak były rozkręcane. Dzięki temu nie wracasz do warsztatu po kilku tygodniach z nowym wyciekiem w innym miejscu.

Kupujesz Borę? Pięć kroków kontroli klimatyzacji

• Włącz klimatyzację i odczekaj kilka minut. Powietrze z kratek powinno być wyraźnie chłodne.
• Posłuchaj sprężarki. Słyszalne załączenie sprzęgła jest normalne, wycie i zgrzyty nie.
• Sprawdź dmuchawę na każdym biegu, a w Climatroniku obserwuj, czy panel nie miga.
• Zajrzyj na skraplacz przez atrapę i sprawdź, czy lamele nie są zbutwiałe.
• Podnieś dywaniki. Mokra podłoga to sygnał do kontroli odpływu skroplin.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Borze

Bora ma R134a, więc pełny serwis kosztuje od 300 zł. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu. W cenie: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Gdy potrzebujesz tylko diagnozy, zapłacisz za nią 100 zł. Szczegóły procedury na stronie nabicie klimatyzacji R134a.

Podsumowanie

Bliźniakiem Bory jest Golf czwartej generacji, a następcą Jetta. Przegląd wszystkich modeli daje przewodnik awarie klimatyzacji Volkswagena.