Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Golfie

Golf to najpopularniejszy kompakt na polskich drogach i jedno z aut, które znamy w serwisie na pamięć. Generacja IV (Wikipedia podaje lata 1997-2006) powstała na platformie A4 (PQ34), V i VI na PQ35, a VII, od 2012 roku, oraz VIII, od 2019 roku, na platformie MQB. Tak duża rozpiętość oznacza, że pod nazwą „Golf” kryje się kilka zupełnie różnych układów klimatyzacji i dwa różne czynniki.

Granica R134a i R1234yf: najtrudniejsze pytanie o Golfa

Najczęściej zadawane pytanie brzmi: „Jaki czynnik ma mój Golf?”. Dane dla modelu znajdziesz w bazie pojemności. Dane dla Golfów z lat 2003-2012, czyli generacji V i VI:

W Golfie VII rocznik nie wystarcza. Prasa motoryzacyjna pisała przy premierze w 2012 roku, że żaden model Volkswagena nie jeździł wtedy na R1234yf, a Golf VII miał R134a. Nowszy czynnik pojawił się w trakcie produkcji tej generacji, a dokładny moment zależy od egzemplarza.

Dlatego w Golfie z pozostałych roczników, w tym w generacji IV i w Golfie VII, rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Czytamy naklejkę, oglądamy kształt przyłączy serwisowych i dopiero potem ustawiamy stację. O różnicach między gazami piszemy w poradniku R134a czy R1234yf.

Golf IV: Climatronic i sterownik dmuchawy J126

W Golfie IV automatyczny Climatronic był opcją w wyższych wersjach wyposażenia. W takich autach obrotami dmuchawy steruje osobny moduł J126, umieszczony za schowkiem pasażera. Diagnostyka VAG opisuje jego błąd kodem 01844, a przyczynami mogą być uszkodzony moduł, przerwa lub zwarcie w przewodach albo sama dmuchawa. To ogólny opis kodu usterki i nie wynika z niego, że każdy Golf IV ma tę awarię. Warto jednak wiedzieć, że gdy dmuchawa nie działa, nie zawsze winna jest klimatyzacja. Podobne objawy w starszych autach daje rezystor dmuchawy, o którym piszemy w poradniku o rezystorze dmuchawy.

Golf V i VI: wspólna płyta, podobne objawy

Obie generacje powstały na PQ35, więc układy klimatyzacji są pokrewne. Dla serwisu oznacza to podobne objawy i podobną kolejność diagnozy. Najczęstszy scenariusz to zwykły ubytek czynnika po kilku latach, drugi to skraplacz po wielu zimach z solą, a trzeci to sterowanie w wersjach z automatem. Szczegóły sterowania zależą od wyposażenia, więc przed zakupem sprawdź, co faktycznie jest w aucie.

Golf VII i VIII: nowa płyta i nowy czynnik

Od Golfa VII, zbudowanego na MQB, układy są nowocześniejsze. W autach na R1234yf serwis jest droższy, bo gaz kosztuje więcej, a stacja musi być do niego przystosowana. Skąd ta różnica, wyjaśniamy we wpisie dlaczego R1234yf jest taki drogi. W młodych Golfach poważne awarie zdarzają się rzadziej niż w starszych, ale ubytek czynnika po kilku latach bez serwisu zdarza się tak samo.

Objawy: od czego zacząć

Chłodzi słabiej niż rok temu

Najczęściej to naturalny ubytek. Pełny serwis z ważeniem pokazuje, ile brakuje, a cała procedura trwa zwykle około dwudziestu minut.

Gaz znika po tygodniach

To nieszczelność. W Golfie podejrzewamy najpierw skraplacz, który leży nisko z przodu i obrywa kamieniami, a potem złącza i o-ringi.

Klimatyzacja się nie załącza

Przyczyną bywa zabezpieczenie, na przykład presostat, który odcina sprężarkę przy złym ciśnieniu, albo zbyt mało czynnika. Zanim ktoś wymieni sprężarkę, trzeba zmierzyć ciśnienia i zważyć gaz. Jak ocenić pracę sprężarki, opisujemy we wpisie jak sprawdzić, czy sprężarka klimatyzacji działa.

Stęchlizna z nawiewu

Grzyb na parowniku daje zapach po włączeniu klimy. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra kabinowego.

Golf z dużym przebiegiem i historią flotową

Wiele Golfów na rynku wtórnym to auta po leasingu lub z firmowych flot. Mają bogatą historię przeglądów w ASO, ale klimatyzacja bywa w nich pomijana, bo przegląd okresowy zwykle nie obejmuje odzysku i ważenia czynnika. Zapytaj sprzedającego wprost, czy układ był kiedykolwiek serwisowany, i poproś o nalepkę z datą oraz ilością nabitego czynnika. Brak jakiegokolwiek serwisu w aucie sprzed kilku lat to nie wada dyskwalifikująca, tylko informacja, że czeka Cię pełny serwis. Warto go wtedy od razu wliczyć w cenę zakupu.

Golf jako auto na lata

Golf słynie z trwałości i dostępności części, dlatego wiele egzemplarzy służy przez kilkanaście lat. W takim aucie klimatyzacja wymaga po prostu regularności: pełny serwis co rok, dwa, kontrola skraplacza po zimie i wymiana filtra kabinowego raz w roku. Układ obsługiwany w ten sposób rzadko zaskakuje kosztowną awarią, a drobne nieszczelności wychodzą na jaw, zanim sprężarka zacznie pracować na zbyt małej ilości oleju.

Kupujesz używanego Golfa? Lista kontrolna

• Naklejka pod maską. Sprawdź rodzaj i ilość czynnika, szczególnie w Golfie VII.
• Czas schłodzenia. Włącz klimę na maksimum i zmierz, po jakim czasie leci zimne powietrze.
• Dmuchawa. Przejdź przez wszystkie biegi, a w Climatroniku sprawdź, czy panel nie miga.
• Sprężarka. Posłuchaj sprzęgła przy włączaniu.
• Skraplacz. Obejrzyj go przez atrapę.
• Historia. Zapytaj o ostatni serwis klimatyzacji i ilość czynnika.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Golfie

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla Golfa na R134a i od 500 zł dla Golfa na R1234yf. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a potwierdzamy ją przed rozpoczęciem pracy. Obejmuje to odzysk z ważeniem, próżnię, próbę szczelności, świeży olej, nabicie wagowe według normy, odgrzybianie, wymianę zaworków i kontrast UV. Jeśli wystarczy Ci sama diagnoza, kosztuje ona 100 zł. W razie ucieczki gazu pomaga wykrywanie nieszczelności.

Podsumowanie

Mniejszym bratem Golfa jest Polo, większym Passat, a sedanową wersją Golfa IV Bora. Wszystkie modele w przewodniku awarie klimatyzacji Volkswagena.