Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Transporterze

Transporter T5, produkowany w latach 2003-2015, to jeden z najczęściej spotykanych dostawczaków i busów osobowych w Polsce. Jeździ jako furgon, Kombi, Caravelle i Multivan, a w każdej z tych wersji klimatyzacja może wyglądać inaczej. W busie osobowym z tylną klimatyzacją układ jest znacznie większy niż w furgonie z samym nawiewem z przodu.

Transporter T5 w bazie: R134a i ok. 800 gramów

W naszej bazie pojemności Transporter z lat 2003-2015 ma R134a i normę ok. 800 gramów.

Auta z tylną klimatyzacją mają dłuższe przewody i dodatkowy parownik, więc ich norma może się różnić. Dlatego zawsze sprawdzamy naklejkę pod maską. W nowszych generacjach czynnik potwierdzamy z naklejki i przyłączy serwisowych.

Tylna klimatyzacja: drugi parownik i długie przewody

W Transporterze T5 w wersji Kombi klimatyzacja z przodu i z tyłu była dodatkiem płatnym, a w Caravelle klimatyzacja należała do wyposażenia standardowego. Tylny obwód ma własny parownik w tylnej części kabiny i długie metalowe przewody, które biegną wzdłuż nadwozia.

Właśnie te przewody są najczęstszym tematem rozmów o klimatyzacji T5. Na kilku niezależnych forach właścicieli, zwłaszcza Multivanów, powtarzają się zgłoszenia korozji i drobnych nieszczelności tylnych przewodów w okolicy nadkola i uchwytów mocujących. To zgodne z logiką: metal pod autem przez lata zbiera wodę, błoto i sól drogową. Dla nas to wskazówka, gdzie w pierwszej kolejności szukać wycieku w T5 z tylną klimą.

Objawy w T5 i ich najczęstsze przyczyny

Przód chłodzi, tył słabo

W busie z tylną klimatyzacją pierwszy sygnał niedoboru czynnika to często słabszy nawiew z tyłu. Duży, rozbudowany układ ma mniejszy zapas, gdy brakuje gazu, a tylna strefa zwykle odczuwa to pierwsza.

Czynnik ucieka w ciągu kilku tygodni

Szybki ubytek oznacza nieszczelność. W T5 sprawdzamy skraplacz, złącza z o-ringami i, w autach z tylną klimą, przewody pod nadwoziem. Kontrast UV podany przy serwisie ułatwia znalezienie miejsca wycieku.

Klimatyzacja słabnie w korku z ładunkiem

Ciężko załadowany dostawczak w upale i w korku to najtrudniejsze warunki dla skraplacza. Brudne lamele i słabnący wentylator dają spadek chłodzenia na postoju.

Zapach i wilgoć

W busie, w którym często otwiera się drzwi, a pasażerowie wnoszą wilgoć, grzyb na parowniku rozwija się szybko. W autach z tylną klimatyzacją są dwa parowniki, więc zapach może pochodzić z każdego z nich.

Transporter w firmie: serwis flotowy

Wiele Transporterów pracuje w firmach, w których auto jest narzędziem pracy. Dla takich klientów organizujemy serwis flotowy, z dojazdem na parking firmy i obsługą aut seriami. Szczegóły na stronie dla firm i we wpisie klimatyzacja we flocie firmowej. Gdy diagnoza wykaże potrzebę wymiany przewodu lub skraplacza, uczciwie mówimy, że to praca dla warsztatu stacjonarnego, i tłumaczymy dlaczego.

Multivan na długiej trasie i pod namiotem

Wiele Transporterów, zwłaszcza Multivany i Caravelle, służy dziś jako auta turystyczne, a czasem jako baza kempingowa. W takim użyciu klimatyzacja pracuje długimi godzinami w upale, z kompletem pasażerów i bagażem, a auto często stoi na słońcu z wyłączonym silnikiem.

Przed dłuższym wyjazdem warto zadbać o trzy rzeczy. Pierwsza to pełny serwis z ważeniem czynnika, bo w dużym układzie z tylnym parownikiem niedobór odczuwa się szybciej niż w osobówce. Druga to czysty skraplacz: na autostradzie zbiera owady, a przy przegrzaniu układ może ograniczać pracę sprężarki. Trzecia to filtr kabinowy i odgrzybianie, bo po wielu godzinach jazdy z pasażerami w kabinie jest dużo wilgoci.

Pamiętaj też, że samochodowa klimatyzacja działa tylko przy pracującym silniku. Nie służy do chłodzenia auta na postoju przez całą noc, a długie stanie na biegu jałowym w upale obciąża układ chłodzenia silnika. Na nocleg lepiej sprawdza się dobra wentylacja i zacienienie. Więcej o klimatyzacji w autach turystycznych piszemy we wpisie klimatyzacja w kamperze.

Furgon bez tylnej klimy

W furgonie bez tylnej klimatyzacji chłodzona jest tylko kabina kierowcy, a przestrzeń ładunkowa zostaje ciepła. To normalne i nie świadczy o usterce. Jeśli jednak przewozisz towar wrażliwy na temperaturę, klimatyzacja kabiny go nie ochroni. Do tego służą osobne systemy chłodnicze zabudowy, które nie są częścią układu klimatyzacji auta. Ich serwis i czynniki to osobny temat, którym się nie zajmujemy, dlatego przy zabudowach chłodniczych kieruj się do wyspecjalizowanego serwisu.

Kupujesz używanego T5? Kontrola klimatyzacji

• Przód i tył osobno. W autach z tylną klimatyzacją sprawdź nawiew w obu strefach. Słabszy tył to sygnał niedoboru czynnika.
• Spód auta. Obejrzyj przewody biegnące do tylnego parownika, szukając rdzy i śladów oleju.
• Skraplacz. Obejrzyj go przez atrapę.
• Praca sprężarki. Posłuchaj, czy nie wyje i nie cykluje co kilka sekund.
• Zapach. Powąchaj nawiew z przodu i z tyłu.
• Historia. Zapytaj o serwis klimy i wymiany przewodów.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Transporterze

Transporter T5 ma R134a, więc pełny serwis kosztuje od 300 zł. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a auta z tylną klimatyzacją mają układ większy. W cenie: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Jeżeli wystarczy Ci sama kontrola układu, kosztuje ona 100 zł. Gdy czynnik ucieka, robimy wykrywanie nieszczelności.

Podsumowanie

Mniejszym dostawczakiem marki jest Caddy, a osobowym vanem Sharan. Kolejne modele opisuje przewodnik awarie klimatyzacji Volkswagena.