Klimatyzacja w Volvo S80: awarie, serwis i na co uważać przed zakupem

Volvo S80 było flagowym sedanem marki przed erą S90 i produkowano je w dwóch generacjach: w latach 1998-2006 oraz 2006-2016. Klimatyzacja jest tu na ogół automatyczna i dwustrefowa, co wyróżnia ten model na tle mniejszych Volvo. Dla właściciela oznacza to większy komfort, ale też więcej elementów sterujących, o które warto zadbać.

Dwie generacje S80, jeden poziom komfortu

W pierwszej generacji klimatyzacja stała wysoko w hierarchii komfortu marki, a druga rozwinęła ten pomysł. Druga generacja korzysta z platformy technicznej wspólnej z V70 tamtego okresu. To ułatwia diagnozę, bo objawy i sposób naprawy są w tych modelach podobne. Klimatyzacja automatyczna z panelem sterowania i czujnikami wymaga jednak więcej uwagi przy serwisie niż prosty układ manualny.

Czynnik i ilość w S80 drugiej generacji

Nasza baza pojemności podaje dla S80 II od 2006 roku czynnik R134a w ilości 775 g.

Dla S80 pierwszej generacji rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy ją na miejscu przed nabiciem. Nabijamy do normy producenta, ważąc czynnik.

Dwie strefy: co to zmienia w serwisie

Klimatyzacja dwustrefowa pozwala ustawić inną temperaturę po lewej i prawej stronie. Technicznie oznacza to dodatkowe klapy i silniczki klap nawiewu w skrzynce pod deską. Gdy temperatura z jednej strony nie zgadza się z ustawieniem, a z drugiej jest poprawna, winna jest zwykle klapa lub jej napęd, nie ilość czynnika. To ważna różnica: diagnozę zaczynamy od sprawdzenia, czy problem dotyczy obu stron.

Objawy: który podejrzany jest pierwszy

W S80 podejrzewamy kolejno trzy rzeczy:

1. Czynnik. Jeśli oba kanały chłodzą słabo, zaczynamy od odzysku i ważenia.
2. Skraplacz. Znajduje się z przodu i po latach bywa skorodowany.
3. Klapy i czujniki. Gdy jedna strona chłodzi dobrze, a druga nie, ilość czynnika nie jest przyczyną.

Kiedy w S80 warto zajrzeć do skrzynki nawiewu

Jeżeli temperatura nie zmienia się po przestawieniu pokrętła albo powietrze trafia nie tam, gdzie powinno, winne są zwykle klapy. Kontrola obejmuje silniczki, ich zasilanie i mechanikę. To praca osobna od serwisu czynnika, ale warto ją zgłosić przy wizycie, bo często wykonuje się je razem z wymianą filtra kabinowego.

Wilgoć w kabinie starszego S80

W starszych egzemplarzach zdarza się zapchany odpływ skroplin z parownika. Skutek to wilgotny dywanik po stronie pasażera, czasem zapach. Dobrze jest sprawdzić go razem z odgrzybianiem, bo oba tematy dotyczą parownika.

Koszt serwisu klimatyzacji w S80

Pełny serwis klimatyzacji S80 na R134a zaczyna się od 300 zł. Mieści w sobie odzysk i ważenie czynnika, próżnię, test szczelności, kontrolę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie i kontrast UV. Kwotę końcową, zależną od rodzaju czynnika i pojemności układu, podajemy z góry. Naprawa klap w skrzynce nawiewu jest wyceniana osobno.

Rozmowa ze stacją: jak opisać problem w S80

W aucie z dwiema strefami opis objawu musi obejmować obie strony. Powiedz, czy zimne powietrze leci z lewej i prawej, czy tylko z jednej, i czy temperatura reaguje na zmianę ustawień. Dodaj, czy problem pojawia się cały czas, czy tylko przy niektórych ustawieniach. Z takiego opisu serwisant od razu wie, czy badać czynnik, czy skrzynkę nawiewu.

S80 na dłuższą metę: co się opłaca robić regularnie

Duże, komfortowe auto jeździ zwykle dużo, a klimatyzacja pracuje przez większość roku. Opłaca się więc kontrola ilości czynnika co kilka sezonów, coroczna wymiana filtra kabinowego i odgrzybianie przy pierwszym zapachu. To koszty rozłożone w czasie, znacznie niższe od naprawy po tym, jak układ wyschnie z czynnika i przestanie smarować sprężarkę.

Skrzynka nawiewu w S80: co się czyści, a co wymienia

Skrzynka pod deską rozdzielczą mieści parownik, klapy i silniczki. Zwykle wystarcza czyszczenie i odgrzybianie parownika oraz wymiana filtra kabinowego. Wymiana klap lub silniczków jest potrzebna dopiero wtedy, gdy temperatura z jednej strony nie reaguje na ustawienia. Diagnoza zaczyna się od pomiaru temperatury nawiewu po obu stronach, bo wyraźna różnica temperatur między stronami wskazuje na problem ze sterowaniem, a nie z czynnikiem.

W aucie z dwiema strefami nie warto zakładać, że winny jest czynnik. Zbyt często kończy się to niepotrzebnym nabiciem, które nie rozwiązuje problemu z jedną stroną.

S80 i filtr kabinowy

W klimatyzacji dwustrefowej strumień powietrza dzieli się na dwie strony, więc zapchany filtr daje objaw odczuwalny po obu stronach naraz. Dlatego przy słabym nawiewie zaczynamy od filtra kabinowego, a dopiero potem sprawdzamy dmuchawę i klapy. Wymiana jest szybka i niedroga, a jej brak potrafi imitować poważniejszą awarię. Jeśli nie pamiętasz, kiedy filtr był zmieniany, zrób to przy okazji kolejnej wizyty.

Jak S80 pokazuje, że klimatyzacja potrzebuje uwagi

W dużym aucie zmiany bywają subtelne. Zwróć uwagę, czy po nagrzaniu kabiny na słońcu schłodzenie trwa dłużej niż rok temu, czy nawiew z tylnej części kabiny jest równie mocny jak z przodu i czy po wyłączeniu silnika nie słychać nietypowych dźwięków z okolicy deski. Każdy z tych sygnałów to powód do krótkiej kontroli, nie do paniki. Wczesna reakcja zwykle kończy się samym serwisem czynnika.

Podsumowanie

W S80 rozróżniamy usterkę układu od usterki sterowania: pierwsza dotyczy obu stron, druga zwykle jednej.

S80: serwis klimatyzacji dwustrefowej w Klima w Aucie

Jeśli porównujesz S80 z jego następcą, zobacz S90, a o kombi na podobnej technice przeczytaj w V70. Pełny opis procedury znajdziesz w poradniku o klimatyzacji.