Klimatyzacja w Volvo S40: awarie, serwis i na co uważać przed zakupem

Volvo S40 to kompaktowy sedan produkowany w dwóch generacjach: w latach 1995-2004 i 2004-2012. Obie klimatyzacje działają podobnie, ale mają inne pochodzenie i inne dane, więc pierwszym pytaniem w serwisie jest zawsze to, którą generację ma auto. Poniżej znajdziesz zestaw informacji, który ułatwia rozmowę ze stacją i ocenę używanego egzemplarza.

Którego S40 masz: dwa pokolenia, dwa podejścia

Pierwsza generacja S40 (1995-2004) zaprojektowana została w pełni samodzielnie przez Volvo. Druga (2004-2012) powstała na platformie opracowanej wspólnie z Fordem, gdy Volvo należało do amerykańskiego koncernu, a z platformy tej korzystały także hatchback C30 i kombi V50. W obu przypadkach sprężarka jest napędzana paskiem. Odmiana rozpoznawana po roku produkcji i numerze VIN to podstawa doboru części.

Czynnik i ilość: co podaje baza dla S40

Nasza baza pojemności podaje dla S40 II od 2004 roku czynnik R134a w ilości 530 g.

Dla S40 pierwszej generacji rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy ją na miejscu przed nabiciem. Zawsze nabijamy do normy producenta, ważąc czynnik.

Jak wygląda serwis klimatyzacji S40 od środka

Serwis zaczyna się od podłączenia stacji i odzysku czynnika, bo dopiero jego waga mówi, ile gazu ubyło przez sezon. Potem wykonujemy próżnię, która usuwa wilgoć z układu, i sprawdzamy, czy ciśnienie po jej zakończeniu nie wraca. Następnie kontrolujemy szczelność, a przy ubytkach dodajemy kontrast UV. Nabicie i odgrzybianie zamykają procedurę. To samo robimy w S40 obu generacji; różni się tylko ilość czynnika.

Trzy przyczyny słabszego chłodzenia, od najprostszej

1. Zwykły ubytek czynnika. Najczęstszy i najtańszy do usunięcia.
2. Skraplacz. Wystawiony przed chłodnicą, po latach bywa skorodowany i nieszczelny.
3. Sprężarka i sprzęgło. Dopiero na końcu, gdy czynnika jest dość, a układ jest szczelny.

Kolejność ma znaczenie: sprężarkę często podejrzewa się za wcześnie, a brak chłodu bywa po prostu niedoborem gazu.

S40 z wiekiem: wilgoć, zapach i odpływ

Klimatyzacja w starszym S40 wymaga uwagi nie tylko na poziomie czynnika. Na parowniku skrapla się wilgoć, a gdy odpływ skroplin się zatka, woda zamiast spływać pod auto może trafić na dywanik po stronie pasażera. Objaw ten kupujący mylą z nieszczelnością okna lub dachu. Stęchlizna po włączeniu nawiewu to osobna sprawa: źródłem jest grzyb, który usuwa odgrzybianie.

Nawiew słaby lub nierówny

Słaby strumień powietrza przy sprawnym chłodzeniu wskazuje na filtr kabinowy. Gdy dmuchawa działa tylko na najwyższym biegu, winny jest rezystor dmuchawy, który sprawdza się szybko i kosztuje niewiele.

Koszt serwisu klimatyzacji w S40

Pełny serwis klimatyzacji S40 na R134a zaczyna się od 300 zł. W tej kwocie mieszczą się odzysk i ważenie czynnika, próżnia, test szczelności, kontrola oleju, nabicie do normy, odgrzybianie i kontrast UV. Kwotę końcową, zależną od rodzaju czynnika i pojemności układu, uzgadniamy z Tobą przed pracą.

Gdy S40 ma już swoje lata: lista pytań do sprzedającego

Kupując używane S40, zapytaj, czy klimatyzacja była kiedyś nabijana i kiedy. Jeśli sprzedający mówi, że „tylko dolewało się gazu”, to sygnał, że układ może mieć nieszczelność. Zapytaj też, czy wymieniano filtr kabinowy, bo to najtańszy wskaźnik ogólnej dbałości o auto. Poproś o włączenie nawiewu na wszystkie biegi, a potem wyłącz silnik i dotknij dywanika po stronie pasażera.

Dlaczego warto serwisować S40 przed wakacjami

Starsze auto częściej wymaga drobnych napraw, a klimatyzacja nie jest wyjątkiem. Serwis wiosną pozwala wykryć nieszczelność, zanim uciekną resztki gazu, i uniknąć sytuacji, w której w upalny dzień sprężarka pracuje na niedoborze. Odgrzybianie i wymiana filtra kabinowego robią z kolei różnicę w komforcie jazdy z całą rodziną.

Co pokazuje test UV w S40

Do układu dodaje się barwnik, który po pewnym czasie jazdy zbiera się w miejscu przecieku. W lampie UV widać go jako jasnozielony ślad. Dzięki temu nie trzeba wymieniać połowy układu na ślepo, tylko naprawiamy konkretne złącze lub skraplacz. W starszym S40 najczęściej oglądamy właśnie okolice skraplacza i oringów na przewodach.

Test jest szczególnie ważny, gdy właściciel opowiada o regularnym dolewaniu gazu. Powtarzające się dolewanie oznacza, że układ nie jest szczelny, a bez diagnozy każde kolejne nabicie to wyrzucone pieniądze.

Sprężarka w S40: kiedy rzeczywiście jest do wymiany

Wymiana sprężarki to największy pojedynczy koszt w klimatyzacji, dlatego decydujemy się na nią dopiero po wykluczeniu prostszych przyczyn. Sygnałem do wymiany jest zablokowanie, metaliczny hałas przy pracy albo opiłki w oleju po odzysku czynnika. Sam pisk paska czy krótki stuk przy załączeniu nie muszą jeszcze oznaczać awarii. Po wymianie sprężarki układ trzeba przepłukać i osuszyć, żeby jej następczyni nie padła z tego samego powodu.

S40 jako pierwsze auto: czego nauczyć się o klimatyzacji

Jeśli S40 jest twoim pierwszym autem, warto znać kilka podstaw. Klimatyzację włączaj regularnie także zimą, na kilka minut, żeby uszczelnienia nie wyschły. Zwracaj uwagę na zmianę dźwięku sprężarki i na to, jak szybko kabina się schładza. Gdy coś się zmienia, nie czekaj do lata: wczesne wykrycie ubytku czynnika kosztuje znacznie mniej niż naprawa po całkowitej utracie gazu.

Podsumowanie

W S40 najpierw ustalamy generację, potem ważymy czynnik, a dopiero na końcu zajmujemy się sprężarką.

Dwie generacje, jeden serwis: S40 w Klima w Aucie

Skoro S40 dzieli technikę z kombi, przeczytaj też o V50, a o większym sedanie z tej samej epoki o S60. Pełną procedurę opisuje poradnik o klimatyzacji.