Najczęstsze awarie klimatyzacji Volvo

Klimatyzacja w Volvo choruje przewidywalnie, a szwedzka marka od lat stawia na solidną, przemyślaną technikę. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, wystawionego z przodu na kamienie i sól, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. Drugim, bardziej charakterystycznym dla Volvo tematem jest zapchany odpływ skroplin z parownika, przez który woda zamiast spływać pod auto zalewa dywaniki po stronie pasażera, zwłaszcza w starszych modelach jak S60, V70 czy pierwsza generacja XC90.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Warto pamiętać, że w latach 1999-2010 Volvo należało do koncernu Forda, co widać w mniejszych modelach: S40 i V50 dzieliły płytę podłogową z ówczesnym Fordem Focusem i C-Maxem, budowanymi w Gandawie. Nowsze modele na platformach SPA (S60, S90, V60, V90, XC60, XC90) i CMA (XC40) to już w pełni własna, szwedzko-chińska technika po przejęciu marki przez Geely, a w topowych wersjach T8 Twin Engine (plug-in hybrydy) warto przed serwisem potwierdzić typ napędu i kompresora. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.