Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Touaregu

Touareg to duży SUV Volkswagena, który w pierwszej generacji (7L, 2002-2010) dzielił platformę PL71 z Porsche Cayenne i Audi Q7. Kolejne generacje to 7P (2010-2018) i obecna CR, od 2018 roku. W aucie tej klasy klimatyzacja ma najwięcej pracy i najwięcej elementów. Duża, często wielostrefowa kabina, długie przewody i sporo czynnika oznaczają, że to układ, którego nie warto zaniedbywać.

Wielostrefowa klimatyzacja: co oferował Touareg

Według programu szkoleniowego Volkswagena (SSP 301) pierwszy Touareg mógł mieć klimatyzację manualną, automatyczny Climatronic oraz czterostrefowy 4C-Climatronic, w którym osobno ustawia się temperaturę dla kierowcy, pasażera i dwóch stref z tyłu. W układzie przewidziano także filtr kabinowy z węglem aktywnym. Wersja zależy od wyposażenia, więc przed zakupem sprawdź, co faktycznie jest w aucie.

Dla serwisu oznacza to dużo czujników i silniczków klap. Zanim ktokolwiek podejrzewa brak czynnika, trzeba ustalić, czy objaw dotyczy obiegu gazu, czy sterowania strefami. Obie przyczyny dają podobne wrażenie: „coś nie chłodzi”.

Czynnik i ilość: R134a, 725 lub 850 gramów

W bazie pojemności Touareg ma dwa wiersze:

R134a i 725-850 gramów to wartości znacznie większe niż w kompaktach marki. W nowszych egzemplarzach rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem, razem z kształtem przyłączy serwisowych. Tak duża ilość czynnika oznacza, że pomyłka o sto gramów jest już odczuwalna, więc nabijamy wagowo, a nie „na oko”.

Objawy i przyczyny w dużym SUV-ie

Przód chłodzi, tył słabiej

W Touaregu z tylną klimatyzacją pierwszym sygnałem niedoboru gazu bywa cieplejszy tył kabiny. Rozbudowany układ ma mniejszy zapas, a najdalsza strefa odczuwa brak czynnika jako pierwsza. Przyczyny są trzy: ubytek naturalny, nieszczelność albo sterowanie strefami.

Gaz znika po kilku tygodniach

To nieszczelność. W dużym aucie z długimi przewodami miejsc do sprawdzenia jest więcej niż w kompakcie: skraplacz, złącza z o-ringami, a w wersji z tylnym parownikiem także odcinki pod podłogą. Kontrast UV podany przy serwisie pomaga znaleźć miejsce wycieku.

Słabo na postoju lub w terenie

Duży SUV w upale i w korku mocno obciąża skraplacz. Przy małej prędkości chłodzi go tylko wentylator skraplacza. Brud, owady i liście między lamelami dają spadek chłodzenia, który pomaga usunąć czyszczenie.

Stęchlizna i parujące szyby

Duża kabina i dużo wilgoci to dobre warunki dla grzyba na parowniku, a w aucie z drugim parownikiem zapach może pochodzić z każdego z nich. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra.

Duży układ, wysoka stawka: dlaczego serwis wagowy

Im większy układ, tym ważniejsza dokładność. W Touaregu różnica między „prawie pełno” a pełną normą to już kilkadziesiąt gramów gazu i olej, który krąży razem z nim. Dlatego każdy serwis zaczynamy od odzysku i ważenia czynnika, a nabijamy wagowo do normy producenta. Samo „dobicie” bez znajomości ilości w układzie szkodzi sprężarce, przy której koszty naprawy w dużym SUV-ie są wysokie. Szczegóły w poradniku pełny serwis czy dobicie klimy.

Nie polecamy też zestawów z marketu. Przy pojemności rzędu kilkuset gramów trudno bez wagi trafić w normę, a przeładowanie lub niedobór obciążają układ tak samo.

Touareg w firmie i w terenie

Touareg często pracuje jako auto służbowe albo jeździ z przyczepą i w trudnych warunkach. Klimatyzacja w takich zastosowaniach pracuje dłużej i w gorszych warunkach niż w aucie miejskim. Dla firm z kilkoma pojazdami organizujemy serwis flotowy, o którym piszemy we wpisie klimatyzacja we flocie firmowej. Po jeździe w terenie warto przepłukać skraplacz delikatnym strumieniem wody i wymienić filtr kabinowy, bo brud szybko ogranicza przepływ powietrza.

Wielkość układu a koszt naprawy

W Touaregu koszt naprawy rośnie razem z rozmiarem układu. Wymiana skraplacza, osuszacza i przewodów w dużym SUV-ie to większy wydatek niż w kompakcie, a przy tylnej klimatyzacji dochodzi dodatkowy parownik. Dlatego przed zakupem warto zrobić pełny serwis z testem szczelności i dopiero wtedy ocenić, czy układ jest w kondycji, jakiej oczekujesz. Taka kontrola kosztuje niewiele w porównaniu z ceną auta i pozwala negocjować, jeśli wykaże problem.

Kupujesz używanego Touarega? Lista kontrolna

• Strefy. W aucie z kilkoma strefami ustaw różne temperatury i sprawdź, czy każda reaguje.
• Tył kabiny. Jeśli auto ma tylną klimatyzację, sprawdź nawiew z tyłu i porównaj temperaturę z przodem.
• Czas schłodzenia. Po kilku minutach pracy powietrze powinno być wyraźnie zimne, także na biegu jałowym.
• Skraplacz. Obejrzyj go przez dolny wlot, szukając korozji i pogiętych lamel.
• Sprężarka. Posłuchaj, czy nie wyje i nie załącza się co kilka sekund.
• Historia. Zapytaj o serwis klimatyzacji i ilość nabitego czynnika.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Touaregu

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla aut na R134a i od 500 zł dla aut na R1234yf. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a w tak dużym aucie układ jest znacznie większy niż w kompakcie, dlatego potwierdzamy ją przed rozpoczęciem pracy. Pakiet zawiera odzysk i zważenie czynnika, osuszenie układu, sprawdzenie szczelności, olej, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki serwisowe i kontrast UV. Diagnostyka układu bez serwisu kosztuje 100 zł. Przy ubytku po serwisie robimy wykrywanie nieszczelności, zamiast nabijać w kółko.

Podsumowanie

Mniejszym SUV-em marki jest Tiguan, a podobnie rozbudowany układ ma duży van Sharan. Wszystkie modele w przewodniku awarie klimatyzacji Volkswagena.