Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Tiguanie

Tiguan pierwszej generacji, produkowany od 2007 roku, to jeden z najczęściej spotykanych używanych SUV-ów na polskich drogach. Dziś to zwykle auta z dużym przebiegiem, często używane do holowania przyczepy i jazdy w upale z pełnym bagażnikiem. Klimatyzacja pracuje w nich ciężej niż w kompakcie, więc zaniedbania z poprzednich lat wychodzą szybciej.

Pierwsza i druga generacja: co wiemy o czynniku

W naszej bazie pojemności Tiguan z lat 2006-2017, czyli pierwsza generacja, ma normę R134a i ok. 660 gramów, wyraźnie więcej niż w kompaktowych modelach marki.

W Tiguanie drugiej generacji sprawdzamy naklejkę serwisową i kształt przyłączy serwisowych, a nasza stacja obsługuje oba czynniki. O granicy między gazami piszemy we wpisie R134a czy R1234yf.

Climatic, Climatronic i co z tego wynika dla diagnozy

W pierwszej generacji tańsze wersje miały klimatyzację manualną (Climatic), a automatyczny Climatronic był dostępny w wyposażeniu opcjonalnym. W aucie z automatem komputer sam steruje dmuchawą i klapami, więc część objawów wygląda jak brak czynnika, choć obieg jest sprawny. Dlatego diagnozę zaczynamy od pomiaru ciśnienia w układzie, a dopiero potem przechodzimy do sterowania.

SUV pod obciążeniem: typowe objawy

Chłodzi dobrze w trasie, słabo w mieście i z przyczepą

W SUV-ie, który holuje przyczepę albo stoi w korku w upale, najwięcej pracy ma skraplacz. Przy małej prędkości chłodzi go tylko wentylator skraplacza. Brud, owady i liście między lamelami, a do tego lekki niedobór czynnika, dają objaw: w trasie jest dobrze, w mieście coraz gorzej.

Klimatyzacja wyłącza się i załącza w upale

Gdy ciśnienie po stronie wysokiej rośnie za bardzo, układ się chroni i presostat odcina sprężarkę. Najczęstsze przyczyny to przegrzany skraplacz albo nieprawidłowa ilość czynnika, także zbyt duża po „dobiciu na oko”. Więcej w haśle klimatyzacja przerywa chłodzenie.

Szybki ubytek czynnika po serwisie

Po wielu latach i przebiegach typowych dla Tiguana podejrzewamy skraplacz, przewody i złącza z o-ringami. Barwnik UV podany przy serwisie pozwala znaleźć miejsce wycieku przy kolejnej wizycie.

Stęchlizna i wilgoć w kabinie

Duża kabina SUV-a i częste krótkie trasy sprzyjają grzybowi na parowniku. Zapach po włączeniu klimy to sygnał do odgrzybiania i wymiany filtra kabinowego.

Dlaczego regularny serwis chroni sprężarkę

Czynnik w układzie nie tylko chłodzi, ale też przenosi olej, który smaruje kompresor. Gdy przez kilka sezonów brakuje gazu, sprężarka pracuje na ubogim smarowaniu i zużywa się szybciej. W cięższym aucie, które często pracuje w trudnych warunkach, różnica jest jeszcze wyraźniejsza. Serwis co rok, dwa lata z nabiciem wagowym jest w praktyce najtańszym sposobem, żeby odsunąć w czasie najdroższą naprawę całego układu.

Nie polecamy nabijania z zestawu z marketu. Nie znasz ilości w układzie, więc łatwo o przeładowanie, a przy dużym obciążeniu SUV-a to prosta droga do wyłączania sprężarki przez zabezpieczenia. Szczegóły w poradniku zestaw do nabijania klimatyzacji z marketu.

Holowanie przyczepy z włączoną klimą

Tiguan często ciągnie przyczepę kempingową albo lawetę. Klimatyzacja może wtedy pracować bez przeszkód, ale warto pamiętać o kilku rzeczach. Pod długim podjazdem w upale silnik i skraplacz pracują na granicy, więc sprawny wentylator i czysty skraplacz są ważniejsze niż zwykle. Jeśli temperatura silnika zaczyna rosnąć, rozsądnie jest na chwilę zmniejszyć obciążenie, bo auto może samo ograniczyć pracę sprężarki. Przed sezonem wyjazdów z przyczepą najlepiej zrobić pełny serwis i przy okazji wyczyścić skraplacz z owadów i liści.

Napęd 4Motion a klimatyzacja

Wiele Tiguanów ma napęd na cztery koła i bywa używanych poza asfaltem. Dla klimatyzacji oznacza to więcej błota i kurzu na skraplaczu i w filtrze kabinowym. Po sezonie jazd po polnych drogach warto przepłukać skraplacz delikatnym strumieniem wody od strony silnika i wymienić filtr kabinowy. To tania czynność, która realnie poprawia chłodzenie na postoju i zmniejsza obciążenie sprężarki w upale. Przy okazji obejrzyj osłony pod silnikiem, bo zatkane błotem potrafią ograniczyć przepływ powietrza przez przód auta.

Kupujesz używanego Tiguana? Lista kontrolna

• Test na postoju. Włącz klimatyzację i odczekaj kilka minut na biegu jałowym. Chłodzenie nie powinno wyraźnie słabnąć.
• Hak holowniczy. Jeśli auto ma hak, zapytaj o serwis klimy: SUV z przyczepą obciąża układ bardziej niż zwykle.
• Climatronic. Zmieniaj temperaturę i kierunek nawiewu, nasłuchując stuków za deską rozdzielczą.
• Skraplacz. Zajrzyj przez dolny wlot zderzaka. Korozja i pogięte lamele to ryzyko nieszczelności.
• Zapach. Powąchaj nawiew po zimnym starcie.
• Historia. Zapytaj o ostatni serwis klimatyzacji i ilość nabitego czynnika z nalepki serwisowej.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Tiguanie

Tiguan I jeździ na R134a, więc pełny serwis kosztuje od 300 zł. Auta na R1234yf serwisujemy od 500 zł. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a potwierdzasz ją przed rozpoczęciem pracy. W cenie: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Gdy czynnik ucieka, robimy wykrywanie nieszczelności.

Przy zakupie używanego Tiguana warto poprosić sprzedającego o dokumentację serwisową klimatyzacji. Ślad regularnych serwisów z ważeniem czynnika jest lepszą rekomendacją niż deklaracja, że klima działa, bo pokazuje, czy układ był kontrolowany, a nie tylko dolewany.

Podsumowanie

Mniejszym SUV-em marki jest T-Roc, a większym Touareg. Resztę gamy opisujemy w przewodniku awarie klimatyzacji Volkswagena.