Klimatyzacja w Volvo S60: awarie, serwis i na co uważać przed zakupem

Volvo S60 to sedan klasy średniej w trzech generacjach, a każda z nich ma nieco inną klimatyzację. Pierwsza pochodzi z lat 2000-2009, druga z lat 2010-2018, trzecia produkowana jest od 2018 roku, także jako plug-in hybryda T8 Twin Engine. Ten wpis pomaga ustalić, z którym S60 masz do czynienia, i opisuje, co z tego wynika dla serwisu.

Trzy generacje S60 i trzy platformy

Pierwsze S60 zbudowano na platformie P2, drugie na P3, a obecne na SPA, tej samej, na której jeżdżą S90 i V60. Dla klimatyzacji najważniejszy jest rodzaj czynnika, który zmienia się między generacjami, oraz coraz bardziej rozbudowana automatyka w nowszych wersjach. Starsze S60 mają prostszą budowę, nowsze dużo więcej czujników i sterowania.

Czynnik i ilość: co mówi baza o S60

Nasza baza pojemności podaje dla S60 II w wersji benzynowej od 2010 roku czynnik R134a w ilości 819 g.

Dla pierwszej generacji, dla wersji z innym napędem i dla S60 od 2018 roku rodzaj oraz ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Od 2017 roku nowe auta w UE muszą mieć czynnik o niskim GWP, czyli R1234yf, dlatego w najnowszym S60 spodziewaj się właśnie jego; rozstrzyga naklejka.

Gdy auto to S60 T8 Twin Engine

W hybrydzie plug-in zarządzanie temperaturą jest ściślej powiązane z napędem niż w zwykłym S60. Przed serwisem potwierdzamy więc typ napędu i sprężarki, a po stronie właściciela wystarczy wiedzieć, że auto to T8. Nie zmienia to procedury odzysku i ważenia czynnika, ale zmienia dobór części i oleju, dlatego wersję trzeba podać z góry.

Pierwsze S60: wilgoć pod dywanikiem

W starszych egzemplarzach pierwszej generacji zdarza się zapchany odpływ skroplin. Woda z parownika zamiast spływać pod auto może wtedy zalać dywanik po stronie pasażera. Objaw wygląda jak przeciek z zewnątrz, ale jego źródłem jest klimatyzacja. Czyszczenie odpływu jest proste i tanie. W nowszych generacjach nie opisujemy tego jako typowej usterki.

S60 przy zakupie: lista kontrolna według generacji

Zależnie od generacji sprawdzamy trochę inne rzeczy:

1. Pierwsza generacja: dywanik pasażera, skraplacz za kratą, dmuchawa na wszystkich biegach.
2. Druga generacja: czas schłodzenia kabiny, dźwięk przy załączeniu sprężarki, zapach po włączeniu nawiewu.
3. Trzecia generacja: czy auto to T8, czy zwykła wersja, i czy klimatyzacja reaguje na polecenia bez opóźnień.

Słabe chłodzenie: wspólna kolejność dla wszystkich generacji

Niezależnie od rocznika zaczynamy od odzysku i zważenia czynnika, potem robimy test szczelności z kontrastem UV, a sprężarkę oceniamy dopiero na końcu. Najczęstszym miejscem ucieczki gazu jest skraplacz z przodu oraz oringi na złączach.

Koszt serwisu klimatyzacji w S60

Pełny serwis w S60 kosztuje od 300 zł dla aut na R134a i od 500 zł dla aut na R1234yf. Cena obejmuje odzysk i ważenie czynnika, próżnię, test szczelności, kontrolę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie i kontrast UV. Ostateczną kwotę, zależną od rodzaju czynnika i pojemności układu, potwierdzamy, zanim zaczniemy.

Jak opisać serwisowi swoje S60

Podaj rocznik, napęd i, jeśli wiesz, kod platformy. Dzięki temu od razu wiadomo, czy pracujemy na układzie z lat 2000-2009, 2010-2018 czy od 2018 roku. Jeśli to T8, powiedz to wprost. Opisz też, kiedy klimatyzacja słabnie: na postoju, w jeździe czy po dłuższej pracy. Takie informacje oszczędzają godzinę badania i pozwalają od razu zacząć od właściwego miejsca.

Starsze S60: na co patrzeć przy zakupie

Pierwsze S60 ma już kilkanaście lat, więc ważniejszy od przebiegu jest stan elementów wystawionych na zewnątrz: skraplacza i złączy przewodów. Obejrzyj żebra skraplacza przez kratę w zderzaku, a potem zrób próbę nawiewu na wszystkich biegach. Zapytaj, kiedy ostatnio wymieniano filtr kabinowy i czy układ był nabijany. Odpowiedzi mówią więcej niż pieczątki w książce serwisowej.

Platformy P2, P3 i SPA a dobór części

Platforma określa, które części pasują do którego auta, a w klimatyzacji dotyczy to przede wszystkim sprężarki, przewodów i skraplacza. Pierwsze S60 na P2 ma inne elementy niż drugie na P3, a trzecie na SPA ma jeszcze inne. Dlatego serwis zaczynamy od ustalenia rocznika i VIN, a części zamawiamy dopiero po potwierdzeniu wersji. To oszczędza czas i unika zamówienia elementu, który nie pasuje.

W przypadku hybrydy T8 Twin Engine dochodzi sprawdzenie typu sprężarki. Dopiero wtedy wiadomo, jaki olej i jaką procedurę zastosować. Dlatego wersję napędu zawsze zgłaszaj przy rezerwacji.

S60 jako auto firmowe i rodzinne

Sedan klasy średniej często ma dużego użytkownika: firmowy przebieg, wielu kierowców, intensywną pracę klimatyzacji. W takim aucie sprawdza się regularny przegląd, a nie czekanie na awarię. Jeśli kupujesz S60 po flocie, poproś o historię serwisową klimatyzacji. Jej brak nie dyskwalifikuje auta, ale warto od razu zaplanować kontrolę czynnika i szczelności, a potem odgrzybianie. To krótka wizyta, która pozwala wejść w sezon bez niespodzianek.

Podsumowanie

W S60 najpierw ustalamy generację i napęd, a dopiero potem dobieramy czynnik, części i zakres prac.

S60 w trzech generacjach: umów serwis klimatyzacji

Jeśli rozważasz kombi na tej samej platformie, zobacz V60, a w segmencie wyżej S90. Szczegóły procedury opisuje poradnik o klimatyzacji.