Serwis klimatyzacji w koparce? Podłączyliśmy się do Komatsu PC240

Zwykle podłączamy się do aut osobowych, ale ostatnio nasza stacja spotkała się z klientem zupełnie innego kalibru: koparką gąsienicową Komatsu PC240, ponad 25 ton żółtej stali. Telefon był krótki: „a koparkę byście zrobili?”. Odpowiedź też: „podjedźcie, zobaczymy”. Przyjechała. I to jest właśnie wpis z cyklu „z warsztatu” o tym, że klimatyzacja samochodowa i klimatyzacja w maszynie budowlanej to bliższe rodzeństwo, niż się wydaje.

Ta sama fizyka, inna waga

Pod względem zasady działania układ w koparce niczym nie różni się od tego w osobówce: sprężarka, skraplacz, parownik i czynnik krążący w zamkniętym obiegu. Pisaliśmy niedawno, że ten sam obieg pracuje nawet w lodówce, więc koparka to przy tym żadna egzotyka. W maszynach budowlanych zwykle pracuje stary dobry R134a, ale rodzaj czynnika zawsze sprawdzamy przed nabiciem.

Różnice zaczynają się w szczegółach. Porty serwisowe siedzą w mniej oczywistych miejscach (u PC240 trzeba otworzyć pokrywę komory silnika i sięgnąć między osprzęt), a całość wisi na ramie, która przez cały dzień drga, kopie i jeździ po gruzie. Nasze węże serwisowe sięgnęły bez problemu: stacja stanęła w busie, koparka obok, podłączenie jak w każdym pełnym serwisie, tylko widok przy pracy zdecydowanie ciekawszy.

Dlaczego klima w koparce umiera szybciej niż w aucie

Środowisko pracy maszyny budowlanej to dla układu klimatyzacji poligon:

• Kurz i pył z placu budowy oblepiają skraplacz i chłodnice. Zapchany skraplacz nie oddaje ciepła, ciśnienia rosną, a wydajność spada, dokładnie ten mechanizm, przez który klimatyzacja przestaje chłodzić w upale.
• Wibracje przez wiele godzin dziennie męczą przewody, mocowania i o-ringi mocniej niż jakakolwiek jazda autem po dziurach.
• Praca na pełnej mocy w pełnym słońcu: kabina operatora to szklarnia z wielkimi szybami, więc układ nie ma chwili wytchnienia.
• Filtr kabinowy, o którym w maszynach pamięta mało kto, potrafi po sezonie wyglądać jak filc.

Efekt: klimatyzacja w maszynie budowlanej zużywa się i traci czynnik szybciej niż w samochodzie, a mimo to serwisuje się ją zwykle dopiero wtedy, gdy operator zaczyna mdleć w kabinie. Tymczasem to nie komfort, tylko BHP: operator 25-tonowej maszyny w przegrzanej kabinie to ryzyko dla całej budowy.

Jak wyglądał serwis PC240

Procedura była dokładnie taka, jak przy każdym aucie u nas, bo porządna procedura nie zna wyjątków: odzysk i zważenie starego czynnika, głęboka próżnia z testem szczelności, świeży olej i nabicie wagowo co do grama. Różnica polegała głównie na tym, że zamiast zaglądać pod maskę osobówki, otwieraliśmy pokrywy serwisowe wielkości drzwi i pracowaliśmy na wysokości ramion.

Operator dostał z powrotem maszynę z zimnym nawiewem na resztę sezonu, a my zdjęcia, którymi w końcu możemy się pochwalić. Logo firmy klienta na zdjęciach rozmyliśmy, ale sam kaliber maszyny mówi wszystko.

Masz koparkę, ładowarkę, ciągnik? Zadzwoń

Skoro PC240 dało się obsłużyć przy busie, to i Twoja maszyna nie będzie problemem: ładowarki, koparko-ładowarki, ciągniki rolnicze, wózki widłowe z kabiną, kombajny. Zasada jest jedna: zadzwoń wcześniej pod 533 886 972. Maszyna budowlana nie zawsze dojedzie pod nasz punkt, więc wspólnie ustalimy logistykę: czasem podjedziecie Wy, czasem sprzęt pracuje niedaleko któregoś z naszych punktów i da się to spiąć na miejscu.

Cena zależy od wielkości układu i ilości czynnika, ale procedura jest zawsze pełna: odzysk, próżnia, olej, nabicie wagowe i test szczelności. Bez dolewek na oko, bo droga maszyna zasługuje na serwis co do grama. Obsługujesz większą flotę albo park maszyn? Zajrzyj na naszą stronę dla firm i flot.

Co dostajesz po serwisie maszyny

Po serwisie maszyna dostaje nalepkę z datą, czynnikiem i nabitą ilością, a Ty, na życzenie, fakturę VAT i oficjalne potwierdzenie wykonania usługi. To ułatwia pilnowanie terminów, gdy na placu pracuje kilka maszyn. Serwisujemy układ, ale go nie naprawiamy: jeśli wykryjemy usterkę, na przykład nieszczelność, dostajesz konkretną informację, co wskazują objawy, do dalszej naprawy w warsztacie.

Jak wygląda rozmowa telefoniczna

Przy telefonie podaj rodzaj maszyny, miejsce pracy i orientacyjny termin. Ustalimy, czy maszyna dojedzie pod punkt, czy przyjedziemy na miejsce, a przy większej liczbie maszyn podzielimy serwis na dni albo godziny, żeby nie wyłączać sprzętu z pracy.

Kiedy zadzwonić po serwis maszyny

Najlepiej przed sezonem upałów, a nie wtedy, gdy operator zaczyna narzekać na gorącą kabinę. Sygnały są takie same jak w aucie: chłodzenie słabsze niż rok temu, stęchły zapach po włączeniu nawiewu, nawiew słabnący mimo wysokiego biegu dmuchawy. Jeśli maszyna pracuje w kurzu, warto przy okazji zapytać o stan skraplacza i filtra kabinowego, bo to one zbierają pył jako pierwsze. Ubytek czynnika narasta zwykle powoli, więc regularny serwis, zgodnie z zasadą co ile nabijać klimatyzację, wyłapuje go, zanim klimatyzacja przestanie chłodzić całkiem.

Odgrzybianie i filtr w kabinie maszyny

Stęchły zapach po włączeniu nawiewu w kabinie maszyny to zwykle grzyb i bakterie na parowniku. Odgrzybianie układu kosztuje 100 zł, jeśli zamawiasz je osobno, a w pełnym serwisie jest już w cenie. W maszynie pracującej w kurzu warto połączyć je z wymianą filtra kabinowego, który zapycha się tu szybciej niż w samochodzie i sam bywa źródłem zapachu.

Podsumowanie

• Układ w koparce działa na tej samej zasadzie co w aucie, a serwis jest pełny: odzysk, próżnia, olej, nabicie wagowe i test szczelności.
• Czynnik: zwykle R134a, ale rodzaj i ilość podaje producent maszyny.
• Kurz, wibracje i praca w pełnym słońcu zużywają układ szybciej niż jazda samochodem.
• Maszyna nie zawsze dojedzie pod punkt: zadzwoń wcześniej pod 533 886 972.
• Dokumenty: faktura VAT na życzenie, nalepka serwisowa i potwierdzenie wykonania.

A jeśli ciekawi Cię, co dokładnie dzieje się podczas pełnego serwisu, zajrzyj do artykułów o długości próżni i o tym, co ile nabijać klimatyzację.