Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie GLB

GLB to kanciasty, rodzinny SUV Mercedesa, dostępny także w wersji 7-osobowej. Na rynku jest od 2019 roku, więc to jedno z młodszych aut w gamie. W praktyce oznacza to dwie rzeczy: mało danych o usterkach i sporo egzemplarzy wciąż na gwarancji. Zamiast powtarzać ogólniki o „typowych awariach”, których nie potwierdzają źródła, pokazujemy, jak samemu ocenić klimatyzację w tym aucie.

Czynnik w GLB: naklejka producenta

W GLB rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka producenta w komorze silnika, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Nabicie z przybliżenia to dokładnie ten błąd, przed którym przestrzegamy w poradnikach. Pojemności innych modeli Mercedesa znajdziesz w bazie pojemności.

Przy serwisie ilość i tak ustalamy z normy producenta, a czynnik odzyskany z układu ważymy. Dzięki temu widać, ile go ubyło od poprzedniego nabicia, co przy młodym aucie jest cenną informacją o szczelności układu.

Jak ustalić czynnik w GLB

• Naklejka pod maską. Rodzaj czynnika i jego ilość w gramach.
• Książka serwisowa. Wpisy z poprzednich serwisów klimatyzacji.
• Przyłącza serwisowe. R134a i R1234yf mają przyłącza o innej budowie, więc pomyłka przy podłączaniu stacji nie jest możliwa.

Ogólne zasady rozpoznawania czynnika zebraliśmy w poradniku R134a czy R1234yf: jaki czynnik ma Twoje auto.

Siedem miejsc, jeden układ: chłodzenie trzeciego rzędu

W wersji 7-osobowej powietrze musi dotrzeć aż do ostatniego rzędu. Ile nawiewów i jakie sterowanie mają tylne miejsca, zależy od wersji wyposażenia, dlatego nie opisujemy tu konkretnych rozwiązań. Ważniejsza jest obserwacja: przy ubytku czynnika pierwsze pogorszenie odczuwają zwykle pasażerowie z tyłu, a nie kierowca siedzący przy najzimniejszych kratkach.

Jeśli dzieci w trzecim rzędzie narzekają na upał, zrób prosty test. Porównaj temperaturę powietrza z kratek z przodu i z tyłu po kilku minutach pracy na maksimum. Duża różnica przy zimnym przodzie wskazuje na rozprowadzanie powietrza. Letnie powietrze wszędzie wskazuje na układ chłodzenia, czyli najczęściej na brak czynnika.

Objawy i kolejność diagnozy w GLB

Przy szybkim ubytku gazu nie nabijamy w kółko. Robimy test szczelności, a kontrast UV dodany przy pełnym serwisie pomaga później znaleźć miejsce wycieku.

Młode auto na gwarancji

Wiele GLB jest jeszcze objętych gwarancją producenta. Jeśli klimatyzacja nagle przestaje chłodzić, a auto jest na gwarancji, usterkę warto zgłosić w serwisie marki, zanim ktokolwiek zacznie rozbierać układ. Serwis eksploatacyjny, czyli wymiana czynnika i oleju, to co innego: to czynność okresowa, którą wykonuje się zgodnie z normą producenta.

Rodzinne auto jeździ też często na krótkich trasach, co sprzyja wilgoci na parowniku. Jeśli czujesz zapach stęchlizny, pomoże odgrzybianie klimatyzacji z wymianą filtra kabinowego.

Co zawiera pełny serwis klimatyzacji w GLB

Serwis to nie samo „dobicie gazu”. W pełnej procedurze każda czynność ma swój powód:

1. Odzysk czynnika i zważenie. Wiadomo, ile gazu zostało w układzie.
2. Osuszanie próżnią. Usuwa wilgoć, która szkodzi układowi od środka.
3. Test szczelności. Układ, który nie trzyma próżni, nie zostanie nabity w ciemno.
4. Wymiana oleju. Olej krąży razem z czynnikiem i smaruje sprężarkę.
5. Nabicie do normy producenta. Ilość z naklejki, a nie z manometru.
6. Odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Świeże powietrze w kabinie i łatwiejsze szukanie przyszłych wycieków.

Różnicę między taką procedurą a dolewką rozpisaliśmy we wpisie pełny serwis czy dobicie klimy.

Pasażerowie z tyłu a jakość powietrza

W aucie, które wozi całą rodzinę, liczy się nie tylko temperatura, ale też to, czym się oddycha. Filtr kabinowy zatrzymuje kurz i pyłki, a wersje z węglem aktywnym także spaliny i zapachy. Zużyty filtr dławi nawiew, a wilgotny sam staje się źródłem stęchlizny. Przy wymianie warto rozważyć filtr węglowy albo antyalergiczny, zwłaszcza gdy w rodzinie jest alergik. Klasy filtrów porównujemy w poradniku jak często wymieniać filtr kabinowy.

Hybrydy i auta z elektrycznym kompresorem

W gamie Mercedesa coraz więcej aut ma napęd hybrydowy. W takich samochodach sprężarka klimatyzacji bywa napędzana elektrycznie, a układ wymaga innego oleju niż w klasycznym aucie spalinowym. Przyjmujemy wszystkie pojazdy, także hybrydy i auta elektryczne, w tym samym cenniku. Czy Twój egzemplarz ma taki kompresor, sprawdzisz w dokumentacji i na naklejce. Szczegóły opisujemy w poradniku klimatyzacja w hybrydzie i elektryku.

Używany GLB: pytania do sprzedawcy

1. Jaki czynnik i ile gramów podaje naklejka pod maską?
2. Kiedy był ostatni serwis klimatyzacji i ile czynnika wtedy odzyskano?
3. Czy klimatyzacja była naprawiana w ramach gwarancji?
4. Czy chłodzenie działa tak samo w trzecim rzędzie jak z przodu?
5. Czy auto miało problem z zapachem z nawiewu lub parującymi szybami?

Pierwszy serwis po zakupie

Kupując używanego GLB, dobrze jest od razu poznać stan klimatyzacji, zamiast czekać na pierwszy upał. Pełny serwis pokaże, ile czynnika odzyskano z układu w porównaniu z normą producenta. Mały ubytek oznacza zdrowy układ, duży każe szukać wycieku, zanim auto trafi w ręce rodziny na wakacyjną trasę. Zostawiamy też nalepkę z datą, przebiegiem, rodzajem czynnika i nabitą ilością, więc przy kolejnym serwisie łatwo porównać wyniki i ocenić, czy ubytek nie rośnie.

Podsumowanie

• W GLB rodzaj i ilość czynnika odczytaj z naklejki pod maską.
• Nie znaleźliśmy źródła o typowej wadzie klimatyzacji GLB, więc nie piszemy o „typowych awariach”.
• W wersji 7-osobowej ubytek czynnika najpierw odczuwają pasażerowie trzeciego rzędu.
• Auto na gwarancji z nagłą awarią klimatyzacji zgłoś w serwisie marki.

GLB dzieli technikę z Klasą B, a mniejszy SUV marki to GLA.