Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie CLS

CLS to model, który zapoczątkował modę na czterodrzwiowe coupé. Technicznie bazuje na Klasie E, ale każda generacja ma własną specyfikę klimatyzacji, zaczynając od bardzo różnej ilości czynnika w układzie. Na rynku wtórnym spotkasz trzy generacje: C219, C218 i C257. Poniżej porządkujemy dane o czynniku i objawy, o których piszą właściciele.

Trzy generacje CLS i ich układy klimatyzacji

Pierwszy CLS, C219, to konstrukcja z połowy poprzedniej dekady, blisko spokrewniona z Klasą E W211. Druga generacja, C218, weszła na rynek w 2011 roku razem z wersją kombi Shooting Brake. Trzecia, C257, pojawiła się w 2018 roku. Te daty mają znaczenie, bo w tym okresie w motoryzacji zmieniał się czynnik chłodniczy, a z nim wymagania serwisowe.

Tabela: czynnik i ilość w CLS według naszej bazy

Różnica 360 gramów między C219 a C218 jest większa, niż mieści się w jakiejkolwiek „bezpiecznej tolerancji”. Przepełniony albo niedobity układ pracuje gorzej i obciąża sprężarkę. Dlatego przy CLS nigdy nie nabijamy według ogólnej wartości dla modelu, tylko według normy dla generacji, a rodzaj czynnika potwierdzamy na naklejce pod maską.

Kod usterki o zbyt niskim ciśnieniu czynnika

Na forum brytyjskiego klubu Mercedesa właściciel C219 opisał sytuację, w której klimatyzacja przestała chłodzić, a sterownik zapisał błąd zbyt niskiego ciśnienia czynnika. Pierwszą radą było nabicie połączone z testem szczelności. To dobra kolejność działania w każdym aucie.

Niskie ciśnienie to najczęściej po prostu za mało gazu. Każdy układ z czasem traci trochę czynnika przez uszczelki i połączenia, a w aucie kilkunastoletnim ten ubytek potrafi być duży. Gdy ciśnienie spada poniżej progu, presostat wyłącza sprężarkę, żeby nie pracowała bez smarowania. Jeśli jednak czynnik zniknął szybko, sama dolewka nic nie da. Potrzebny jest test szczelności, a przy wycieku lokalizacja miejsca, na przykład z pomocą kontrastu UV.

Słaby nawiew mimo pracującej dmuchawy

Drugi typ zgłoszeń dotyczy nie chłodu, ale ilości powietrza. Właściciel C218 opisywał na forum motor-talk sytuację, w której z kratek leciało bardzo mało powietrza. Jedna z hipotez w wątku wskazywała czujnik jakości powietrza, który mógł wymuszać tryb recyrkulacji. Podkreślamy: to był domysł uczestnika dyskusji, a nie potwierdzona przyczyna.

Taki objaw warto rozbić na części. Jeśli dmuchawa pracuje głośno, a powietrza jest mało, przyczyną może być zapchany filtr kabinowy albo klapa ustawiona w złym położeniu. Jeśli dmuchawa jest cicha lub działa tylko na niektórych biegach, trop prowadzi do jej zasilania i regulatora, o którym piszemy w haśle rezystor dmuchawy. Informacje o czujniku znajdziesz w haśle czujnik jakości powietrza.

CLS Shooting Brake i duża kabina

Wersja kombi C218 ma większą kabinę niż coupé, a w lecie nagrzewa się szybciej przez dużą powierzchnię szyb. Nie znaleźliśmy źródeł, które opisywałyby dla niej osobne usterki klimatyzacji, dlatego nie wymyślamy ich. Z praktyki serwisowej wynika tylko ogólna zasada: im większa kabina, tym szybciej kierowca odczuje nawet niewielki ubytek czynnika, zwłaszcza w upalne popołudnie w korku.

Duża ilość czynnika w C219 a koszt serwisu

C219 ma w naszej bazie prawie kilogram czynnika, a C218 wyraźnie mniej. Ma to wpływ na rachunek. Pełny serwis zaczyna się u nas od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, a ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu. Potwierdzasz ją przed rozpoczęciem usługi, więc przy płaceniu nie ma niespodzianek.

Niezależnie od pojemności procedura jest ta sama: odzysk czynnika i jego zważenie, osuszanie próżnią, test szczelności, wymiana oleju, nabicie do normy producenta, odgrzybianie, wymiana zaworków serwisowych i kontrast UV. Przy tak dużym układzie szczególnie widać sens ważenia, bo dopiero liczba gramów odzyskanych z auta mówi, czy ubytek był naturalny, czy gdzieś jest wyciek.

Uszczelnienia w kilkunastoletnim układzie

Najstarsze CLS-y mają dziś za sobą kilkanaście lat pracy. W takim wieku elementy gumowe w układzie, czyli o-ringi na połączeniach i elastyczne odcinki przewodów, twardnieją i tracą szczelność. To naturalne starzenie, a nie wada konkretnego modelu. Objawia się stopniowo rosnącym ubytkiem czynnika z sezonu na sezon. Więcej o tym, dlaczego o-ringi się starzeją i kiedy je wymieniać, piszemy we wpisie o o-ringach w klimatyzacji.

Gdy CLS stoi długo w garażu

Część egzemplarzy CLS to auta weekendowe, które przez długie tygodnie stoją nieużywane. Dla klimatyzacji to nie jest idealna sytuacja. Olej krążący razem z czynnikiem nie smaruje wtedy sprężarki ani nie utrzymuje uszczelek w dobrej kondycji. Prosty nawyk pomaga: włączaj klimatyzację na kilka minut przy każdej przejażdżce, także jesienią i zimą. Po długim postoju pierwszego upalnego dnia nie zaczynaj od maksymalnych ustawień, tylko daj układowi chwilę na rozruch.

CLS z drugiej ręki: lista kontrolna

• Generacja i naklejka. C219, C218 i C257 mają różne normy czynnika.
• Temperatura na środkowej kratce po kilku minutach pracy.
• Siła nawiewu na każdym biegu dmuchawy.
• Komunikaty i kody zapisane w sterowniku klimatyzacji, jeśli masz możliwość ich odczytu.
• Zapach przy starcie nawiewu, czyli stan parownika.
• Historia serwisów klimatyzacji w dokumentach.

Podsumowanie

• C219 ma w naszej bazie 950 g, a C218 590 g czynnika R134a; dla C257 sprawdź naklejkę pod maską.
• Kod zbyt niskiego ciśnienia oznacza zwykle brak czynnika, a szybki ubytek wymaga testu szczelności.
• Mało powietrza z kratek to nawiew i sterowanie, a nie czynnik.
• Relacje z forów traktujemy jako trop, nie jako statystykę usterek.

CLS dzieli technikę z Klasą E, a pozostałe modele znajdziesz w przeglądzie awarii klimatyzacji Mercedesa.