Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie Klasy B

Klasa B to rodzinny kompakt Mercedesa, w którym klimatyzacja pracuje w dość wymagających warunkach: krótkie trasy, częste otwieranie drzwi, dzieci na tylnej kanapie i auto, które często stoi pod blokiem. Na rynku wtórnym dominują dwie generacje, W245 i W246, a ich klimatyzacja różni się bardziej, niż sugeruje wspólna nazwa modelu.

Dlaczego Klasa B W246 została przy R134a

Unijna dyrektywa o klimatyzacji w samochodach wymusiła odejście od R134a w nowych typach aut. Mercedes przez pewien czas utrzymywał jednak ten czynnik w części modeli homologowanych w Niemczech. Serwis The Truth About Cars opisał w 2014 roku postępowanie Komisji Europejskiej w tej sprawie, wymieniając wśród aut na R134a między innymi Klasę B W246.

Dla właściciela ma to prosty skutek: W246, choć to auto z drugiej dekady XXI wieku, w naszej bazie figuruje jako R134a, a nie R1234yf. Nie zakładaj więc czynnika po roczniku. Najpewniejsza jest naklejka pod maską.

Pojemność układu: W245 i W246 w naszej bazie

Starsza generacja przyjmuje więcej czynnika niż młodsza. To dobry przykład, dlaczego przy nabijaniu liczy się norma dla konkretnego auta. Przy serwisie odzyskujemy czynnik z układu, ważymy go i dopiero wtedy nabijamy do normy producenta.

Hałas zależny od obrotów przy włączonej klimie

Na forum motor-talk właściciel W245 opisał dźwięk, który pojawiał się po włączeniu klimatyzacji i zmieniał się razem z obrotami silnika. W odpowiedziach wskazywano na gumowy tłumik drgań w kole pasowym sprężarki, a nie na samą sprężarkę. Różnica w koszcie jest zasadnicza.

To relacja użytkowników, więc traktujemy ją jako trop, a nie diagnozę. Uczy jednak dobrego nawyku: zanim zgodzisz się na wymianę kompresora, poproś o sprawdzenie elementów wokół niego: koła pasowego, jego łożyska, paska i sprzęgła. Samodzielne testy, które zawężą problem, opisujemy w poradniku jak sprawdzić, czy sprężarka działa.

Czynnik znika po kilku miesiącach

Inny wątek dotyczy W245, w którym czynnik ulotnił się w ciągu około trzech miesięcy od nabicia. Na forum mechanik wspominał, że w autach z rodziny Klasy A i B zdarzają się nieszczelne skraplacze, a jeden z właścicieli W246 zauważył, że jego auto po ośmiu latach wciąż chłodzi. Jak widać, relacje są różne i nie da się z nich zbudować statystyki.

Pewne jest jedno: gdy czynnik ucieka szybko, kolejne nabicie tylko odsuwa problem. Właściwy krok to test szczelności, który pokaże, czy układ trzyma próżnię. Kontrast UV dodany przy pełnym serwisie ułatwi potem znalezienie miejsca wycieku lampą.

Nie chłodzi po wizycie w serwisie? Sprawdź wtyczki

Ciekawy przypadek opisano na forum dla W246: po wymianie oleju w skrzyni biegów klimatyzacja przestała chłodzić. Przyczyną okazało się odpięte złącze przy sprężarce, przez które zawór sterujący sprężarki nie dostawał sygnału. Sprężarka kręciła się, ale nie tłoczyła czynnika.

Wniosek jest praktyczny. Jeśli klimatyzacja przestała działać nagle, tuż po innej naprawie pod maską, zacznij od obejrzenia połączeń elektrycznych przy sprężarce. Taka kontrola zajmuje chwilę, a może oszczędzić dużo pieniędzy.

Rodzinne auto i zapach z nawiewu

Klasa B często jeździ na krótkich odcinkach: przedszkole, sklep, dom. Klimatyzacja nie zdąży wtedy osuszyć parownika przed zgaszeniem silnika, a wilgoć na nim sprzyja rozwojowi grzybów. Zapach stęchlizny przy starcie nawiewu to sygnał do odgrzybiania i wymiany filtra kabinowego. Jeśli wozisz dzieci albo ktoś w rodzinie ma alergię, zajrzyj do poradnika o filtrze kabinowym.

Przed wakacyjną trasą z pełnym autem

Klasa B często wyrusza w lato z kompletem pasażerów i pełnym bagażnikiem. Na autostradzie w upale klimatyzacja pracuje bez przerwy, a każdy brak czynnika czuć po kilkudziesięciu kilometrach. Najgorszy scenariusz to odkrycie problemu w połowie drogi, gdy dzieci na tylnej kanapie są już zgrzane.

Dlatego serwis najlepiej zrobić wiosną, przed wyjazdem, a nie w lipcu. Odzysk z ważeniem pokaże, ile czynnika zostało, test szczelności wykluczy wyciek, a odgrzybianie usunie zapach, który w zamkniętej kabinie na długiej trasie jest szczególnie uciążliwy. Listę rzeczy do sprawdzenia przed urlopem zebraliśmy we wpisie serwis klimatyzacji przed wakacjami.

Zestaw z marketu w Klasie B? Lepiej nie

Na półkach sklepów leżą zestawy do samodzielnego nabijania klimatyzacji z puszką czynnika i małym manometrem. Kuszą ceną, ale w praktyce to dolewka w ciemno: bez odzysku nie wiadomo, ile gazu było w układzie, bez próżni zostaje w nim wilgoć, a bez testu szczelności nie wiadomo, czy czynnik nie ucieknie za tydzień. W starszym aucie z nieznaną historią łatwo o przepełnienie, które obciąża sprężarkę. Więcej piszemy we wpisie o zestawie do nabijania z marketu.

Używana Klasa B: pięć rzeczy do sprawdzenia

1. Naklejka z czynnikiem i generacja. W245 i W246 mają różne normy.
2. Chłodzenie po kilku minutach. Z kratek na środku deski powinno lecieć wyraźnie zimne powietrze.
3. Dźwięk po włączeniu A/C. Posłuchaj okolic sprężarki na postoju.
4. Wilgoć i zapach. Stęchlizna i zaparowane szyby to parownik i filtr.
5. Historia. Zapytaj, kiedy był ostatni serwis klimatyzacji.

Zapisuj przy okazji datę i wynik każdego serwisu klimatyzacji. Przy rodzinnym aucie, które jeździ krótkimi trasami, takie notatki ułatwiają ocenę, czy czynnik ubywa naturalnie, czy układ ma wyciek, i pozwalają umówić kolejny przegląd, zanim nadejdzie upał.

Podsumowanie

• W246 w naszej bazie ma R134a, co potwierdza historia sporu Mercedesa z Komisją Europejską o ten czynnik.
• W245 ma 770 g, a W246 650 g czynnika według naszej bazy.
• Hałas przy włączonej klimie nie zawsze oznacza sprężarkę; właściciele W245 opisywali winny tłumik koła pasowego.
• Szybki ubytek czynnika wymaga testu szczelności, nie kolejnego nabicia.
• Nagły brak chłodu po naprawie zacznij od kontroli wtyczek przy sprężarce.

Bliscy krewni Klasy B to Klasa A i GLB.