Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie CLA

CLA to czterodrzwiowe coupé zbudowane na technice Klasy A, a od drugiej generacji także kombi Shooting Brake. Klimatyzacja w tym aucie nie ma opinii szczególnie awaryjnej, ale ma kilka cech, które warto znać: nietypowy czynnik jak na swój rocznik, wrażliwość na wilgoć przy krótkich trasach i objawy, które łatwo pomylić z awarią sprężarki.

CLA C117 i C118: co warto wiedzieć o klimatyzacji

Pierwsza generacja, C117, trafiła na rynek w 2013 roku. W tym czasie nowe typy aut w Unii powinny już przechodzić na czynnik R1234yf. Mercedes utrzymał jednak w CLA C117 starszy R134a, korzystając z homologacji wydanej w Niemczech. Serwis The Truth About Cars opisał wszczęte w tej sprawie postępowanie Komisji Europejskiej, w którym wymieniono między innymi CLA C117.

Druga generacja, C118, pojawiła się w 2019 roku. W każdym CLA rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem.

Czynnik w CLA według naszej bazy

650 gramów to typowa ilość dla auta tej wielkości. Przy serwisie liczy się jednak nie przybliżenie, ale norma: odzyskujemy czynnik, ważymy go i nabijamy dokładnie tyle, ile przewiduje producent. Dzięki temu wiadomo też, ile gazu ubyło od ostatniej wizyty.

Stęchlizna w nowym CLA: skąd się bierze

Na forum motor-talk właściciel kilkumiesięcznego CLA 45 opisał silny, stęchły zapach z nawiewu. Serwis usunął go dezynfekcją układu w ramach gwarancji. To pojedyncza relacja, ale dobrze pokazuje, że zapach nie jest problemem wyłącznie starych aut.

Mechanizm jest prosty. Na zimnym parowniku skrapla się woda z powietrza. Jeśli auto jeździ głównie na krótkich odcinkach, a potem od razu stoi zamknięte, parownik nie zdąży wyschnąć i rozwijają się na nim grzyby. Pomaga odgrzybianie klimatyzacji z wymianą filtra kabinowego, a na co dzień wyłączanie przycisku A/C kilka minut przed końcem jazdy przy pracującej dmuchawie. Więcej o źródłach zapachu piszemy we wpisie parownik jako źródło zapachu.

Hałas od strony sprężarki: jak go zawęzić

Inny wątek z forum dotyczy CLA Shooting Brake, w którym pojawiło się szuranie od strony sprężarki i jednocześnie zniknęło chłodzenie. Właściciel podawał, że ciśnienie w układzie było w normie. Taki zestaw objawów wymaga diagnozy mechanicznej, a nie nabicia.

Zanim padnie wyrok „sprężarka do wymiany”, warto zawęzić źródło dźwięku:

• Dźwięk tylko przy włączonym A/C wskazuje na sprzęgło lub wnętrze kompresora.
• Dźwięk także przy wyłączonym A/C częściej oznacza łożysko koła pasowego albo pasek.
• Brak chłodu przy prawidłowej ilości czynnika każe sprawdzić sterowanie sprężarki, w tym zawór sterujący.

Samodzielne testy opisujemy w poradniku jak sprawdzić, czy sprężarka działa.

Skraplacz w nisko zawieszonym coupé

Skraplacz stoi w każdym aucie z przodu, tuż za atrapą, i przyjmuje wszystko, co leci spod kół poprzedzających pojazdów. W sportowo stylizowanym coupé z niskim przodem nie ma tu wyjątku. Nie znaleźliśmy źródła, które potwierdzałoby szczególną awaryjność skraplacza w CLA, dlatego piszemy o tym ogólnie: jeśli czynnik znika w kilka tygodni po nabiciu, skraplacz jest jednym z pierwszych miejsc do sprawdzenia. Pomaga w tym test szczelności i kontrast UV dodawany przy pełnym serwisie.

Zima i jesień: po co włączać klimatyzację w CLA

Wielu kierowców wyłącza klimatyzację na całą zimę, a wiosną dziwi się, że układ pracuje gorzej. Tymczasem czynnik krąży w obiegu razem z olejem, który smaruje sprężarkę i utrzymuje uszczelki w dobrej kondycji. Układ, który przez kilka miesięcy w ogóle nie pracuje, traci to smarowanie.

Jest też drugi, bardzo praktyczny powód. Klimatyzacja osusza powietrze, więc jesienią i zimą najszybciej zbiera parę z szyb. W niskim coupé z dużą, pochyloną szybą przednią to kwestia bezpieczeństwa, a nie komfortu. Więcej na ten temat piszemy we wpisie klimatyzacja zimą: włączać czy nie.

Kiedy CLA potrzebuje warsztatu, a kiedy stacji serwisowej

Stacja serwisowa klimatyzacji zajmuje się czynnikiem: odzyskuje go, osusza układ, sprawdza szczelność, wymienia olej i nabija do normy. To rozwiązuje większość przypadków słabego chłodzenia. Warsztat mechaniczny jest potrzebny wtedy, gdy trzeba wymienić część: skraplacz, przewód, sprężarkę albo element sterowania. Pełny serwis pomaga odróżnić jedno od drugiego, bo pokazuje, ile czynnika brakowało i czy układ trzyma próżnię. Jeśli nie trzyma, wiadomo, że bez naprawy mechanicznej się nie obejdzie.

Nalepka serwisowa: pamięć układu

Po pełnym serwisie zostawiamy na aucie nalepkę z datą, przebiegiem, rodzajem czynnika i nabitą ilością. W CLA, które często zmienia właściciela, taka informacja bywa bezcenna. Nowy nabywca od razu widzi, kiedy klimatyzacja była obsługiwana i czym ją nabito. Jeśli kupujesz auto bez żadnego śladu po serwisie klimatyzacji, załóż, że od lat nikt jej nie sprawdzał, i uwzględnij to w negocjacjach ceny. Serwis przed pierwszym latem z nowym autem to rozsądny początek.

Oględziny używanego CLA pod kątem klimatyzacji

1. Naklejka pod maską z rodzajem i ilością czynnika.
2. Temperatura nawiewu po kilku minutach pracy na maksymalnym chłodzeniu.
3. Dźwięki spod maski po włączeniu i wyłączeniu A/C.
4. Zapach przy pierwszym uruchomieniu nawiewu.
5. Ślady wycieku na skraplaczu widoczne przez kratkę atrapy.
6. Historia serwisu klimatyzacji w książce auta.

Podsumowanie

• CLA C117 pracuje na R134a mimo rocznika, co wynika z niemieckiej homologacji i sporu z Komisją Europejską.
• Nasza baza podaje 650 g czynnika R134a; dla C118 sprawdź naklejkę.
• Stęchlizna zdarza się nawet w nowym aucie, a przyczyną jest wilgotny parownik.
• Dźwięk od strony sprężarki najpierw zawęź testami, zanim wymienisz drogi kompresor.
• Szybki ubytek czynnika to sygnał do testu szczelności.

Na tej samej technice powstały Klasa A i GLA.