Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie GLA

GLA to najmniejszy SUV Mercedesa, zbudowany na technice Klasy A. Pierwsza generacja, X156, była produkowana od 2013 roku, druga, H247, od 2020. Szukając informacji o usterkach klimatyzacji tego modelu, znajdziesz w sieci głównie powielane ogólniki. My wolimy powiedzieć wprost: nie znaleźliśmy wiarygodnego źródła opisującego wadę klimatyzacji typową dla GLA. Ten poradnik pokazuje więc, co wiemy na pewno i jak samemu ustalić przyczynę problemu.

GLA w naszej bazie pojemności

Dla porównania CLA, zbudowane na podobnej technice, ma w bazie również 650 g R134a. Wszystkie wpisy dla marki znajdziesz w bazie pojemności Mercedesa.

Jak ustalić czynnik w GLA drugiej generacji

W autach z przełomu dekad nie warto zgadywać czynnika po roczniku. Mercedes przechodził z R134a na R1234yf stopniowo, a część modeli zachowała starszy czynnik dłużej niż konkurencja. Są trzy pewne sposoby:

1. Naklejka w komorze silnika. Producent podaje na niej rodzaj czynnika i jego ilość w gramach.
2. Przyłącza serwisowe. Dla R134a i R1234yf mają inną budowę, więc stacja serwisowa i tak nie podłączy się do niewłaściwego czynnika.
3. Dokumentacja serwisowa auta. Wpisy z poprzednich serwisów klimatyzacji zwykle zawierają rodzaj i ilość nabitego czynnika.

Klimatyzacja w kompaktowym SUV-ie: gdzie szukać przyczyny

Skoro nie ma „typowej usterki GLA”, diagnozę prowadzimy tak jak w każdym aucie, od najczęstszej i najtańszej przyczyny do najrzadszej:

• Ubytek czynnika. Każdy układ z czasem traci trochę gazu przez uszczelki i połączenia. Po kilku sezonach bez serwisu chłodzenie słabnie.
• Nieszczelność. Jeśli czynnik znika w kilka tygodni po nabiciu, gdzieś jest wyciek. Skraplacz z przodu auta, o-ringi i przewody to pierwsze miejsca do sprawdzenia.
• Sterowanie i nawiew. Gdy zimne powietrze leci słabo albo w złą stronę, winne bywają dmuchawa i klapy, a nie czynnik.
• Sprężarka. Na końcu listy, bo zanim ktoś ją wymieni, trzeba wykluczyć wszystko powyżej.

Upał, korek i słabsze chłodzenie

GLA często jeździ po mieście. W korku, przy wysokiej temperaturze, klimatyzacja pracuje w najtrudniejszych warunkach: auto stoi, a skraplacz oddaje ciepło tylko dzięki wentylatorowi. Jeśli w trasie chłodzi dobrze, a w korku wyraźnie gorzej, zajrzyj do hasła klimatyzacja nie chłodzi na postoju. Jeśli chłodzi słabo zawsze, zacznij od ilości czynnika.

Pełny serwis rozstrzyga tę kwestię szybko. Odzyskujemy czynnik i ważymy go, więc od razu widać, ile brakowało do normy. Potem osuszamy układ próżnią, sprawdzamy szczelność, wymieniamy olej i nabijamy do normy producenta. Jeśli brakowało dużo, a układ nie trzyma próżni, zamiast nabijać w ciemno robimy test szczelności.

Zapach z nawiewu w aucie miejskim

Krótkie trasy to najgorszy scenariusz dla parownika. Klimatyzacja skrapla na nim wodę, a auto gaśnie, zanim parownik zdąży wyschnąć. Po kilku tygodniach pojawia się stęchły zapach przy starcie nawiewu. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra kabinowego, a na co dzień wyłączenie przycisku A/C kilka minut przed końcem jazdy, przy pracującej dmuchawie.

Drobne usterki, które udają poważne

Część problemów z klimatyzacją wygląda groźnie, a ma banalną przyczynę. Zanim zaczniesz się martwić o sprężarkę, wyklucz te drobiazgi:

• Zapchany filtr kabinowy. Dławi przepływ, więc z kratek leci mało powietrza, choć jest zimne. Objaw łatwo pomylić ze słabym chłodzeniem.
• Klapa recyrkulacji. Jeśli klapa recyrkulacji utknie w jednym położeniu, kabina chłodzi się wolniej albo szyby częściej parują.
• Bezpiecznik lub przekaźnik. Brak reakcji sprężarki na przycisk A/C nie zawsze oznacza jej awarię.
• Czujnik temperatury lub nasłonecznienia. Automatyka może błędnie oceniać, ile chłodu potrzeba.

Każdy z tych elementów jest tani w porównaniu z kompresorem, dlatego dobra diagnoza zaczyna się od nich, a nie od najdroższej części.

Co ile serwisować klimatyzację w małym SUV-ie

Rozsądny rytm to pełny serwis co jeden do dwóch sezonów, najlepiej przed latem. Nie czekaj, aż chłodzenie wyraźnie osłabnie. Układ z niedoborem czynnika gorzej smaruje sprężarkę, a to właśnie ona jest najdroższym elementem całej instalacji. Więcej o tym, jak często nabijać klimatyzację, piszemy we wpisie co ile nabijać klimatyzację w samochodzie.

Dlaczego nie nabijamy „na oko”

Manometr na wężu serwisowym pokazuje ciśnienie, a nie ilość czynnika. Ciśnienie zmienia się z temperaturą otoczenia, obrotami silnika i obciążeniem kabiny, więc ten sam odczyt w chłodny poranek i w upalne popołudnie oznacza zupełnie inną ilość gazu. Dlatego jedyną uczciwą miarą jest waga. Odzyskujemy czynnik, ważymy go, osuszamy układ i nabijamy dokładnie tyle gramów, ile przewiduje producent. W GLA X156 to według naszej bazy 650 gramów.

Sprawdzenie GLA przed zakupem w 10 minut

1. Naklejka: rodzaj i ilość czynnika.
2. Zimny start: włącz klimatyzację na maksimum i po kilku minutach sprawdź temperaturę powietrza z kratek.
3. Dźwięki: posłuchaj okolic sprężarki przy włączaniu i wyłączaniu A/C.
4. Wszystkie biegi dmuchawy: powietrze powinno lecieć na każdym.
5. Zapach i szyby: stęchlizna i szybko parujące szyby to parownik i filtr kabinowy.
6. Historia: kiedy był ostatni serwis klimatyzacji.

Test szczelności zamiast kolejnego nabicia

Jeśli w GLA czynnik znika co kilka tygodni, każde kolejne nabicie to pieniądze wypuszczone w powietrze. Test szczelności na podciśnieniu pokazuje, czy układ w ogóle trzyma próżnię, a kontrast UV dodany przy serwisie pozwala potem znaleźć miejsce wycieku lampą. Dopiero znając miejsce, można zdecydować, czy wystarczy wymiana uszczelki, czy potrzebny jest nowy element. Jak wygląda taki test, opisujemy we wpisie test szczelności klimatyzacji.

Podsumowanie

• GLA X156 ma w naszej bazie 650 g R134a; dla H247 odczytaj naklejkę.
• Nie znaleźliśmy źródła o typowej wadzie klimatyzacji GLA, więc diagnozę prowadzimy od najczęstszych przyczyn: czynnik, szczelność, nawiew, sprężarka.
• Słabe chłodzenie w korku może oznaczać problem z odprowadzaniem ciepła.
• Zapach z nawiewu to parownik i filtr kabinowy.

Na tej samej technice zbudowano CLA i Klasę A, a nieco większy SUV marki to GLC.