Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie GLS

GLS to największy SUV Mercedesa, z trzema rzędami siedzeń i kabiną, która latem nagrzewa się jak mały autobus. Klimatyzacja musi schłodzić ogromną objętość powietrza i doprowadzić je aż do ostatniego rzędu. Dlatego w GLS każdy ubytek czynnika czuć szybciej, a diagnoza wymaga rozróżnienia, czy problem dotyczy całego układu, czy tylko jednej strefy.

GLS X166 to dawny GL: dane o czynniku

Pierwszy GLS nie był nowym autem. Mercedes nadał tę nazwę modelowi GL X166 przy liftingu pokazanym pod koniec 2015 roku (Wikipedia). W naszej bazie pojemności auto figuruje pod starą nazwą:

1050 gramów to ilość, przy której „dobijanie na oko” jest szczególnie ryzykowne. Różnica kilkuset gramów w jedną lub drugą stronę nie jest widoczna na manometrze, a zmienia warunki pracy sprężarki. Przy serwisie odzyskujemy czynnik, ważymy go i nabijamy dokładnie do normy producenta.

X167: jak ustalić czynnik

W nowszej generacji rodzaj i ilość czynnika producent umieszcza na naklejce w komorze silnika, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Jeśli jej nie ma albo jest nieczytelna, pomoże dokumentacja serwisowa auta. Ogólne zasady rozpoznawania czynnika opisujemy w poradniku R134a czy R1234yf: jaki czynnik ma Twoje auto.

Dlaczego tak ostrożnie? Bo przy GLS pomyłka kosztuje więcej niż w małym aucie. Układ z dużą ilością czynnika wymaga dokładnego nabicia, a gdyby auto miało inny czynnik, niż się zakłada, stacja nie podłączy się nawet do przyłączy serwisowych, bo te dla R134a i R1234yf różnią się budową. Lepiej poświęcić minutę na odczyt naklejki niż zgadywać.

Duża kabina, długa droga powietrza

W 7-osobowym SUV-ie zimne powietrze musi pokonać długą drogę do tylnych rzędów. Kiedy klimatyzacja ma mniej czynnika niż powinna, pierwszym objawem bywa nie brak chłodu z przodu, tylko wyraźnie cieplejszy trzeci rząd. Kierowca może długo nie zauważyć problemu, bo sam siedzi przy najzimniejszych kratkach.

Dlatego w GLS warto sprawdzać chłodzenie z każdego miejsca, a nie tylko zza kierownicy. Jeśli z przodu jest zimno, a z tyłu letnio, najpierw sprawdź ustawienia stref i tylne nawiewy. Jeśli letnio jest wszędzie, zacznij od ilości czynnika. Przy dużym ubytku w krótkim czasie potrzebny jest test szczelności, a nie kolejne nabicie.

Akcja NHTSA dotycząca węży skroplin w X167

W USA urząd NHTSA opublikował akcje przywoławcze dla GLS i GLE z lat modelowych 2020-2021 (19V587000, 21V288000 i 23V177000). Chodziło o węże odprowadzające wodę skroploną na parowniku. Przy nieprawidłowym montażu woda mogła płynąć do kabiny zamiast pod auto.

Na polskim rynku wtórnym trafiają się GLS-y sprowadzone z USA, więc przy takim aucie warto zapytać o wykonanie akcji. Objaw, którego szukasz, to woda pod dywanikiem albo wilgotna wykładzina po upalnym dniu jazdy z włączoną klimatyzacją. Jeśli pod autem po jeździe nie kapie czysta woda, a w środku jest wilgoć, odpływ trzeba sprawdzić.

Jak często serwisować klimatyzację w tak dużym aucie

Każdy układ klimatyzacji z czasem traci trochę czynnika przez uszczelki i połączenia, nawet gdy nic w nim nie jest uszkodzone. W aucie z tak dużą ilością gazu i długimi przewodami połączeń jest po prostu więcej. Dlatego w GLS nie warto czekać, aż klimatyzacja wyraźnie osłabnie. Rozsądny rytm to pełny serwis co jeden do dwóch sezonów, najlepiej wiosną, zanim przyjdą upały i kabina z trzema rzędami siedzeń zacznie się nagrzewać.

Pełny serwis to nie tylko nabicie. Odzyskujemy czynnik i ważymy go, więc wiadomo, ile ubyło od poprzedniej wizyty. Potem osuszamy układ próżnią, sprawdzamy szczelność, wymieniamy olej, nabijamy do normy producenta, odgrzybiamy i dodajemy kontrast UV. Waga odzyskanego czynnika z kolejnych serwisów mówi więcej niż jakikolwiek pojedynczy pomiar: jeśli za każdym razem brakuje podobnie mało, układ jest zdrowy. Jeśli ubytek rośnie, pora na szukanie nieszczelności. Jak to wygląda krok po kroku, opisujemy we wpisie o szukaniu wycieku czynnika.

Zapach w dużej kabinie: parownik i filtr

W kabinie, która latem często jeździ z kompletem pasażerów, parownik pracuje intensywnie i skrapla dużo wody. To dobre warunki dla grzybów i bakterii. Pierwsze objawy to stęchły zapach przy uruchomieniu nawiewu i drapanie w gardle u pasażerów. Pomaga odgrzybianie układu razem z wymianą filtra kabinowego. Przy okazji warto sprawdzić, czy odpływ skroplin jest drożny, bo woda stojąca w obudowie parownika sama sprzyja zapachom.

Sprawdzenie klimatyzacji w 7-osobowym SUV-ie przed zakupem

• Naklejka pod maską: rodzaj i ilość czynnika, zwłaszcza w X167.
• Pomiar w trzech rzędach: zimne powietrze powinno docierać także na tył, nie tylko do kierowcy.
• Strefy: ustaw różne temperatury i sprawdź, czy auto na nie reaguje.
• Wilgoć: unieś dywaniki i dotknij wykładziny.
• Dmuchawa: wszystkie biegi, także na tylnym panelu.
• Zapach: stęchlizna oznacza odgrzybianie i nowy filtr kabinowy.
• Historia: kiedy ostatnio był serwis klimatyzacji i ile czynnika wtedy odzyskano.

Dobrą praktyką przy tak dużym aucie jest zapisanie wyniku ważenia czynnika po każdym serwisie. Gdy po roku odzyskana ilość wyraźnie odbiega od poprzedniej, masz konkretną informację, że układ traci czynnik szybciej niż naturalnie, i możesz zareagować, zanim w upale odezwie się tylna strefa.

Podsumowanie

• GLS X166 to dawny GL X166: w naszej bazie 1050 g R134a.
• W X167 czynnik i ilość sprawdź na naklejce pod maską.
• Ubytek czynnika w GLS widać najpierw na tyle kabiny, dlatego test chłodzenia rób z każdego rzędu.
• Auta z USA: zapytaj o akcje NHTSA dotyczące węży odpływu skroplin.
• Pełny serwis: od 300 zł (R134a) i od 500 zł (R1234yf), z ważeniem czynnika.

Mniejszy krewny to GLE, a wszystkie modele marki znajdziesz w przeglądzie awarii klimatyzacji Mercedesa.