Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie GLE

GLE to duży SUV, w którym klimatyzacja ma sporo pracy: przestronna kabina, duże przeszklenia i często czterostrefowa automatyka. W dodatku pod jedną nazwą kryją się dwie bardzo różne konstrukcje. Starsze auta to w praktyce ML po liftingu, a nowsze V167 to zupełnie nowa generacja z innym czynnikiem i dużo mniejszą ilością gazu w układzie. Ten przewodnik porządkuje te różnice i zbiera usterki, dla których znaleźliśmy konkretne źródła.

Od ML do GLE: skąd dwie różne pojemności

Mercedes przemianował ML na GLE przy liftingu generacji W166, pokazanym w 2015 roku (Wikipedia). W naszej bazie pojemności te auta figurują pod starą nazwą, a nowszy GLE ma osobny wpis:

Prawie 400 gramów różnicy to nie drobiazg. Nabicie V167 według normy z W166 skończyłoby się poważnym przepełnieniem, a odwrotnie niedobiciem. Obie sytuacje obciążają sprężarkę, więc ilość zawsze ustalamy dla konkretnej generacji, a rodzaj czynnika potwierdzamy na naklejce pod maską.

Woda z odpływu skroplin w kabinie: akcja NHTSA dla V167

Najlepiej udokumentowany problem nowszego GLE dotyczy wody, a nie chłodu. Amerykański urząd bezpieczeństwa ruchu NHTSA opublikował akcje przywoławcze dla GLE i GLS z lat modelowych 2020-2021 (23V177000, a wcześniej 19V587000 i 21V288000). Węże odprowadzające skropliny z klimatyzacji mogły być zamontowane nieprawidłowo, przez co woda trafiała do przestrzeni na nogi. W opisie akcji urząd wymienia ryzyko korozji i zwarć elektroniki.

To akcja na rynek amerykański i nie znaleźliśmy jej europejskiego odpowiednika, ale mechanizm jest uniwersalny. Klimatyzacja osusza powietrze, a woda z parownika musi wypłynąć pod auto przez odpływ skroplin. Jeśli trafia do środka, zobaczysz ją jako wodę pod dywanikiem. W GLE z USA, a takich jest na polskim rynku wtórnym sporo, warto zapytać, czy akcja została wykonana.

Zgłoszenia sprężarki w V167

Na niemieckim forum motor-talk kilku właścicieli GLE V167 opisuje awarie sprężarki klimatyzacji po około trzech latach eksploatacji. To relacje użytkowników, a nie oficjalne dane, więc nie traktujemy ich jako potwierdzonej wady. Warto jednak znać objawy: chłodzenie znika, a układ nie buduje ciśnienia mimo pracującego silnika.

Zanim ktokolwiek zaproponuje nową sprężarkę, trzeba wykluczyć prostsze przyczyny. Najczęstsza to za mało czynnika, przy którym presostat blokuje pracę kompresora. Kolejna to zawór sterujący sprężarki, który w nowoczesnych kompresorach reguluje wydajność. Jak sprawdzić to samemu, opisujemy w poradniku jak sprawdzić, czy sprężarka działa.

Czterostrefowy Thermotronic i siła nawiewu

W bogatszych wersjach GLE klimatyzacja ma cztery strefy. To oznacza więcej czujników, więcej siłowników klap i więcej rzeczy, które mogą działać inaczej, niż oczekuje kierowca. Na forach właściciele V167 opisują na przykład zbyt mocny nawiew na niskich ustawieniach, którego nie usunęły aktualizacje oprogramowania.

Takie objawy to sprawa sterowania, nie obiegu czynnika. Jeśli zimne powietrze leci, ale w złą stronę albo z niewłaściwą siłą, szukaj przyczyny w silniczkach klap i sterowniku. Serwis klimatyzacji z nabiciem niczego tu nie zmieni.

Test chłodzenia GLE w upał, na postoju i w ruchu

Duże auto z ciemnym wnętrzem potrafi po postoju na słońcu nagrzać się do temperatur, przy których nawet sprawna klimatyzacja potrzebuje kilku minut, żeby wyraźnie schłodzić kabinę. Zanim uznasz, że układ jest słaby, zrób prosty test. Uruchom silnik, ustaw najniższą temperaturę, obieg zamknięty i średni bieg dmuchawy. Po kilku minutach jazdy powietrze z kratek na środku deski powinno być wyraźnie zimne.

Jeśli chłodzi w ruchu, a na postoju w korku robi się ciepło, przyczyną bywa słabe odprowadzanie ciepła ze skraplacza, na przykład przez wentylator skraplacza albo zabrudzony skraplacz. Opisujemy to w haśle klimatyzacja nie chłodzi na postoju. Jeśli nie chłodzi ani tu, ani tu, zacznij od ilości czynnika.

Serwis W166 i V167: czym różni się w praktyce

Z punktu widzenia stacji serwisowej to dwa różne zlecenia. W166 pracuje na R134a, a według naszej bazy jego układ przyjmuje ponad kilogram czynnika. V167 pracuje na R1234yf i przyjmuje go wyraźnie mniej. Oba czynniki mają osobne przyłącza serwisowe i nie wolno ich mieszać, więc stacja musi mieć oddzielne obiegi dla każdego gazu.

Różni się też koszt. R1234yf jest kilkukrotnie droższy w zakupie niż R134a, dlatego pełny serwis zaczyna się u nas od 500 zł, a nie od 300 zł. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a potwierdzasz ją przed rozpoczęciem usługi. Więcej o cenie nowszego czynnika piszemy we wpisie ile kosztuje nabicie klimatyzacji R1234yf.

Kupno używanego GLE: na co zwrócić uwagę

1. Ustal generację i czynnik. W166 z R134a i 1050 g czy V167 z R1234yf i 660 g: to dwa różne auta z punktu widzenia serwisu.
2. Sprawdź podłogę. Uniesiony dywanik z przodu i z tyłu pokaże, czy w kabinie nie zbiera się woda.
3. Zapytaj o akcje serwisowe. Zwłaszcza w autach sprowadzonych z USA.
4. Przetestuj każdą strefę. Ustaw różne temperatury z przodu i z tyłu.
5. Posłuchaj sprężarki. Metaliczne odgłosy po włączeniu A/C to sygnał do dokładniejszej diagnozy.
6. Poczuj zapach. Stęchlizna oznacza parownik do odgrzybienia.

Podsumowanie

• Dwie generacje, dwa światy: W166 (dawny ML) ma w naszej bazie 1050 g R134a, a GLE od 2019 roku 660 g R1234yf.
• V167 i woda w kabinie: akcje NHTSA dotyczyły źle zamontowanych węży odpływu skroplin w autach z lat modelowych 2020-2021.
• Sprężarka: zgłoszenia z forów, ale najpierw zawsze wykluczamy brak czynnika i zawór sterujący.
• Thermotronic: dziwne zachowanie nawiewu to zwykle sterowanie, nie czynnik.

Większy brat to GLS, a średni SUV marki to GLC.