Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie Klasy S

Mercedes Klasa S to flagowa limuzyna marki i zarazem auto z jednym z najbardziej rozbudowanych układów klimatyzacji na rynku: wiele stref, osobny parownik z tyłu, jonizacja, zapachy, ogrzewane i chłodzone fotele. Do tego dochodzi rzecz, która wyróżnia ten model na tle niemal całej konkurencji: czynnik chłodniczy.

Jaki czynnik ma Twoja Klasa S? Uwaga na R744

To kluczowa informacja przed serwisem. Starsze generacje W221 (2005-2013) to R134a, a W222 (2013-2020) i W223 jeżdżą na R1234yf. Jednak część topowych wersji Klasy S korzysta z czynnika R744, czyli dwutlenku węgla, pracującego przy ciśnieniach około dziesięciokrotnie wyższych i wymagającego zupełnie innego, dedykowanego osprzętu serwisowego. Mercedes był pionierem tej technologii. Dlatego przy Klasie S koniecznie sprawdź czynnik na naklejce pod maską, zanim oddasz auto do serwisu.

Najczęstsze usterki klimatyzacji w Klasie S

• Układ wielostrefowy i parownik tylny. Cztery strefy i drugi parownik to więcej miejsc na nieszczelność, zapach i usterkę czujnika. Auto może chłodzić z przodu, a słabiej z tyłu lub po jednej stronie.
• Siłowniki i czujniki klap. Przy tak rozbudowanej automatyce awarie elektroniki sterującej nawiewem są częste i łatwo je pomylić z usterką chłodzenia.
• Skraplacz i sprężarka. Mimo klasy, skraplacz koroduje, a kompresor bywa słabym punktem po latach.
• Zapach z dwóch parowników. Większa powierzchnia parowników to większe pole dla grzybów, więc odgrzybianie ma podwójny sens.

Po czym poznać problem i co zrobić

W Klasie S najpierw ustalamy czynnik, bo od tego zależy cała procedura. Dalej rozróżniamy, czy problem dotyczy całego auta, czy jednej strefy lub tyłu. Zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem, a przy wycieku robimy test szczelności. Masz wersję na R744? Zadzwoń przed wizytą, podpowiemy, jak ją obsłużyć.

Lista punktów i kontakt są na stronie. Zobacz też Klasę E, z którą Klasa S dzieli sporo rozwiązań, oraz kompletny poradnik o serwisie.