Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Jetcie

Jetta piątej generacji to sedan, który Volkswagen produkował dla Europy w latach 2005-2010 na płycie PQ35, tej samej co Golf V. Dla kierowcy oznacza to większy bagażnik i wygodniejsze nadwozie, a dla serwisu klimatyzacji układ dobrze znany z najpopularniejszego kompaktu marki. Dziś to auta kilkunastoletnie, więc klimatyzacja w nich choruje głównie na starość: uszczelnienia, skraplacz i zaniedbania z poprzednich lat.

Jetta V: czynnik R134a i norma z naszej bazy

Wszystkie Jetty z tego okresu mają R134a. Nasza baza pojemności podaje dla nich ok. 525 gramów.

Starszy czynnik ma jedną praktyczną zaletę: serwis jest tańszy niż w nowszych autach na R1234yf. Jeśli nie wiesz, czym różnią się oba gazy, zajrzyj do poradnika R134a czy R1234yf: jaki czynnik ma Twoje auto.

Klimatyzacja manualna i dwustrefowy Climatronic

W tej generacji spotkasz dwa rodzaje sterowania. Tańsze wersje mają klimatyzację manualną z pokrętłami, a w wyposażeniu opcjonalnym była klimatyzacja dwustrefowa z automatyką Climatronic. Obieg czynnika jest w obu przypadkach ten sam, ale w automacie dochodzą czujniki temperatury i silniczki klap, więc lista możliwych usterek jest dłuższa.

Najczęstsze objawy w Jetcie i co za nimi stoi

Klima z roku na rok chłodzi słabiej

To klasyczny obraz naturalnego ubytku czynnika. Każdy układ traci trochę gazu przez przewody i uszczelnienia, a w aucie, które nie było serwisowane od kilku lat, może brakować dużej części normy. Razem z czynnikiem ubywa oleju, który smaruje kompresor. Dlatego słabnące chłodzenie to nie tylko kwestia komfortu.

Czynnik znika kilka tygodni po nabiciu

Jeśli po serwisie klimatyzacja szybko słabnie, układ ma nieszczelność. W kilkunastoletnim sedanie najczęściej podejrzewamy skraplacz, który latami zbierał kamienie i sól, oraz stwardniałe o-ringi na złączach. Szukanie wycieku ułatwia barwnik UV dodawany przy serwisie.

Różna temperatura po obu stronach kabiny

W autach z dwustrefowym Climatronikiem nierówny nawiew bywa sprawą sterowania, a nie czynnika. Zanim zaczniemy szukać wycieku, sprawdzamy ciśnienia w układzie. Jeśli są w normie, przyczyny szukamy w silniczkach klap nawiewu i czujnikach.

Dmuchawa działa tylko na najwyższym biegu

To objaw, który zna wielu właścicieli starszych aut. Najwyższy bieg zwykle omija rezystor dmuchawy, więc gdy rezystor się uszkodzi, zostaje tylko on. Szerzej opisujemy to w poradniku o rezystorze dmuchawy.

Zapach stęchlizny i parujące szyby

Grzyb na parowniku daje zapach, a mokry, zapchany filtr kabinowy pogarsza osuszanie powietrza. Stąd częsty duet: szyby parują jesienią, a latem z nawiewu czuć piwnicę. Pomaga odgrzybianie i nowy filtr.

Kolejność działań: od taniego do drogiego

1. Filtr kabinowy. Najtańszy element i częsty winowajca słabego nawiewu.
2. Pełny serwis z ważeniem czynnika. Ilość odzyskana z układu mówi, czy mamy do czynienia z naturalnym ubytkiem, czy z wyciekiem.
3. Test szczelności. Gdy układ był prawie pusty albo szybko traci gaz.
4. Diagnoza sterowania. Dopiero gdy obieg jest sprawny, a objawy dotyczą nawiewu i temperatury stref.

Nie warto zaczynać od wymiany sprężarki „na podejrzenie”. W wielu autach słaby kompresor okazuje się sprawny, a winny jest zbyt mały zapas czynnika. Jak ocenić pracę sprężarki, pokazujemy we wpisie jak sprawdzić, czy sprężarka klimatyzacji działa.

Włączaj klimatyzację także jesienią i zimą

Wielu kierowców starszych aut traktuje klimatyzację jak dodatek na lato i przez pół roku jej nie włącza. To błąd. Klimatyzacja osusza powietrze, więc jesienią i zimą najszybciej zbiera parę z szyb. Poza tym olej krąży po układzie tylko wtedy, gdy pracuje sprężarka. Kilkanaście minut pracy w tygodniu smaruje uszczelnienia i zmniejsza ryzyko, że po zimie układ okaże się nieszczelny. W mroźne dni sprężarka może się nie załączyć, bo chronią ją zabezpieczenia, i to jest normalne.

Czego nie robić ze starszą klimatyzacją

Nie dolewaj „uszczelniaczy” z marketu i nie mieszaj czynników. Dodatki uszczelniające mogą zatkać zawory i zanieczyścić stację serwisową, a obcy gaz w układzie utrudnia późniejszy serwis. Jeśli układ traci czynnik, właściwą drogą jest znalezienie wycieku i naprawa.

Na co patrzeć, kupując używaną Jettę V

Jetta z tego okresu to często auto z dużym przebiegiem, po kilku właścicielach. Klimatyzacja dużo mówi o tym, jak dbano o samochód:

• Czas schłodzenia. Włącz klimę na maksimum i sprawdź, czy po kilku minutach z kratek leci wyraźnie zimne powietrze.
• Praca sprężarki. Po włączeniu klimatyzacji powinno być słychać delikatne załączenie sprzęgła, bez zgrzytów i wycia.
• Strefy. W wersji dwustrefowej ustaw skrajnie różne temperatury i sprawdź, czy auto je rozróżnia.
• Dmuchawa. Przejdź przez wszystkie biegi nawiewu.
• Przód auta. Zajrzyj przez atrapę na skraplacz: zielony nalot i pogięte lamele to znak, że może być nieszczelny.
• Dywaniki. Wilgoć pod nimi może oznaczać problem z odprowadzeniem skroplin; więcej w haśle woda pod dywanikiem.

Koszt serwisu klimatyzacji w Jetcie

Jetta V ma R134a, więc pełny serwis kosztuje od 300 zł. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu. W cenie jest odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymiana oleju, nabicie do normy producenta, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Jeśli chcesz tylko sprawdzić układ, bez nabijania, zapłacisz 100 zł. Szczegóły procedury znajdziesz na stronie nabicie klimatyzacji R134a.

Podsumowanie

Z tej samej płyty pochodzi Golf, a poprzednikiem Jetty w roli sedana kompaktowego była Bora. Pozostałe modele znajdziesz w przewodniku awarie klimatyzacji Volkswagena.