Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie Klasy A

Klasa A przeszła u Mercedesa drogę od wysokiego minivana do kompaktu z segmentu premium, i razem z nadwoziem zmieniał się układ klimatyzacji. Na rynku wtórnym spotkasz auta z kilku epok, a to oznacza kilka różnych czynników i kilka różnych norm napełnienia. Zanim więc zaczniesz szukać przyczyny słabego chłodzenia, ustal, którą Klasę A masz przed sobą.

Uczciwie zaznaczamy jedno: o układach klimatyzacji Klasy A nie znaleźliśmy publicznych, wiarygodnych źródeł opisujących usterki charakterystyczne dla tego modelu, takich jak biuletyny producenta czy akcje serwisowe. Dlatego ten tekst opiera się na danych z naszej bazy i na ogólnych zasadach pracy układu, a nie na przypisywaniu Klasie A „typowych awarii”, których nie umiemy poprzeć źródłem.

Trzy wpisy w bazie, trzy różne normy

Tak wygląda Klasa A w naszej bazie pojemności czynnika:

Różnica między pierwszym a ostatnim wierszem to 270 gramów, czyli ponad jedna trzecia całej ilości. Nabicie „na oko” albo według normy z innej generacji kończy się niedobiciem lub przepełnieniem, a oba stany obciążają sprężarkę. Dlatego ważymy czynnik odzyskany z układu i nabijamy do normy producenta.

Dlaczego W176 pracuje na starszym R134a

Dla wielu kierowców zaskoczeniem jest to, że stosunkowo młoda Klasa A W176 ma w bazie R134a, a nie nowszy R1234yf. Mercedes przez kilka lat nie chciał przechodzić na nowy czynnik. Według The Truth About Cars Komisja Europejska wszczęła w 2014 roku postępowanie przeciw Niemcom, bo Daimler stosował R134a w autach homologowanych po grudniu 2010 roku, między innymi w Klasie A. Koncern argumentował, że R1234yf przy spaleniu uwalnia toksyczny fluorowodór, i pracował nad rozwiązaniem opartym na CO2.

Co z tego wynika dla Ciebie? Rocznik nie przesądza o czynniku. Młodsza Klasa A może mieć starszy R134a, a późniejsza generacja nowszy. Jedyną pewną informacją jest naklejka producenta w komorze silnika.

Skraplacz z przodu: ryzyko ogólne, nie specyfika modelu

W każdym aucie skraplacz stoi na samym przodzie, za grillem. Kamienie z drogi, sól zimą i drobne stłuczki sprawiają, że to jeden z częstszych punktów nieszczelności w ogóle, niezależnie od marki. Nie twierdzimy, że w Klasie A zdarza się to częściej niż w innych autach, bo nie mamy na to dowodu. Wiemy tylko, że po stłuczce lub po jeździe w zimie warto go obejrzeć.

Jak rozpoznać problem? Klimatyzacja chłodzi coraz słabiej w ciągu kilku tygodni, a nie lat. Kilka dni po dobiciu czynnika znów jest ciepło. Na aluminiowych żeberkach skraplacza widać oleisty, brudny nalot. Wtedy najlepszym krokiem jest test szczelności, a nie kolejne dolewanie gazu.

Zimny nawiew, który tylko się wydaje zimny

Klasa A to auto często używane na krótkich trasach miejskich. W takich warunkach układ pracuje w nierównych cyklach i nie zawsze zdąży porządnie schłodzić kabinę, zanim zgasisz silnik. Zanim więc uznasz, że klimatyzacja nie działa, zmierz temperaturę z nawiewu po kilku minutach jazdy na zewnętrznej temperaturze powyżej 20 stopni. Powietrze z kratek powinno być wyraźnie zimniejsze od otoczenia. Jeśli jest tylko trochę chłodniejsze, zacznij od pełnego serwisu z odzyskiem i zważeniem czynnika.

Gdy nawiew jest słaby, a chłodzenie dobre, szukaj przyczyny w kabinie: w zapchanym filtrze kabinowym albo w dmuchawie. To usterki nawiewu, a nie obiegu czynnika, więc sam serwis klimatyzacji ich nie usunie.

Zapach po włączeniu klimatyzacji

Stęchły zapach to w małych autach bardzo częsty temat. Skraplająca się woda zostaje na parowniku, a gdy się nie wysuszy, rozwijają się tam grzyby i bakterie. Pomaga odgrzybianie klimatyzacji z wymianą filtra kabinowego. Łatwa profilaktyka: na kilka minut przed końcem jazdy wyłącz chłodzenie, a zostaw sam nawiew.

Klimatyzacja słabnie: kolejność działań

Gdy w Klasie A robi się coraz cieplej, nie zaczynaj od wymiany części. Najpierw sprawdź rzeczy proste i tanie. Obejrzyj filtr kabinowy, bo zapchany daje słaby nawiew, który łatwo wziąć za brak chłodzenia. Potem posłuchaj, czy po włączeniu chłodzenia sprężarka załącza się z cichym kliknięciem. Jeśli nie, przyczyną bywa zbyt niskie ciśnienie, które wyłącza ją przez presostat, a to najczęściej oznacza niedobór czynnika. Na końcu zrób pełny serwis z odzyskiem i zważeniem. Wynik ważenia mówi, ile gazu zostało z normy, a test szczelności pokazuje, czy ubytek jest naturalny, czy wynika z wycieku. Dopiero na tej podstawie ma sens decyzja o naprawie konkretnego elementu.

Lista kontrolna przed zakupem używanej Klasy A

• Naklejka z czynnikiem. Sprawdź, czy auto ma R134a czy R1234yf. Nie zgaduj po roczniku.
• Zimne powietrze po kilku minutach. Włącz maksymalne chłodzenie i oceń różnicę temperatur.
• Stan skraplacza. Zajrzyj przez grill, czy nie ma wgnieceń i olejowych zacieków.
• Dźwięk po włączeniu. Wyraźne zgrzyty lub pisk sprężarki to sygnał do dalszej diagnozy.
• Zapach z kratek. Stęchlizna oznacza odgrzybianie, a nie od razu poważną awarię.
• Historia serwisu. Brak serwisu przez wiele lat zwykle oznacza niedobór czynnika.

Podsumowanie

• Klasa A ma trzy wpisy w bazie i trzy normy: 770 g R134a, 650 g R134a i 500 g R1234yf.
• Rocznik nie wystarcza do ustalenia czynnika, bo Mercedes dłużej trzymał się R134a, niż wynikałoby z przepisów.
• Nie przypisujemy Klasie A usterek bez źródła. Skraplacz jest wrażliwy w każdym aucie, a nie tylko w tym.
• Zanim dolejesz czynnik, zrób test szczelności, jeśli chłodzenie słabnie szybko.
• Pełny serwis kosztuje od 300 zł (R134a) lub od 500 zł (R1234yf); ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu.

Zobacz też Klasę B, CLA oraz przegląd awarii klimatyzacji Mercedesa.