Zawór sterujący sprężarki (elektrozawór kompresora)
Element nowoczesnych sprężarek bez sprzęgła elektromagnetycznego. Płynnie reguluje wydajność kompresora zależnie od potrzeb. Jego usterka to częsta i stosunkowo tania w naprawie przyczyna braku chłodzenia, często mylona z uszkodzeniem całej sprężarki.
W sprężarkach o zmiennej wydajności, które pracują bez przerwy, o tym, ile czynnika faktycznie tłoczy kompresor, decyduje niewielki elektrozawór wkręcony w jego korpus. Sterownik klimatyzacji zmienia sygnał na zaworze, a ten płynnie reguluje skok tłoczków: od pracy niemal jałowej po pełną wydajność. Dzięki temu chłodzenie można dozować precyzyjnie, bez ciągłego włączania i wyłączania sprzęgła.
Dlaczego to hasło warto znać? Bo usterka zaworu sterującego to jedna z częstszych przyczyn braku chłodzenia w nowszych autach, a bywa diagnozowana na skróty jako „padnięta sprężarka”. Objawy są mylące: sprężarka kręci się normalnie, czynnika jest tyle, ile trzeba, a klimatyzacja nie chłodzi albo chłodzi słabo i nierówno. Na manometrach widać wtedy zwykle wyrównane, „leniwe” ciśnienia, bo kompresor nie buduje różnicy między stroną ssącą a tłoczną.
Różnica w kosztach jest zasadnicza: sam zawór to wydatek rzędu ułamka ceny sprężarki, a jego wymiana w wielu autach nie wymaga nawet demontażu kompresora. Dlatego zanim zgodzisz się na wymianę całej sprężarki, upewnij się, że serwis wykluczył elektrozawór.