Najczęstsze awarie klimatyzacji w Mercedesie Klasy V i Viano

Klasa V, wcześniej Viano i Vito, to van, który często pracuje jako auto rodzinne, taksówka, bus hotelowy albo samochód firmowy. Wnętrze jest duże, siedzeń sporo, a ludzie jadą w nim godzinami. Klimatyzacja ma tu więc więcej do zrobienia niż w osobówce, a układ jest odpowiednio rozbudowany. Poniżej zbieramy dane z naszej bazy i to, co o awariach takich vanów udało się znaleźć w wiarygodnych relacjach.

Trzy wpisy w bazie, trzy normy

W naszej bazie pojemności znajdziesz:

Najnowszy wpis ma o 300 gramów więcej niż W447 i o 350 więcej niż W639. Z samych liczb nie wnioskujemy o konstrukcji układu, bo nie znamy jej szczegółów, ale skok jest na tyle duży, że norma z jednej generacji nie nadaje się do drugiej. Przy takiej różnicy niedobicie albo przepełnienie to nie kwestia drobiazgu, tylko jednej trzeciej całej ilości, a oba stany obciążają sprężarkę.

Czynnik zależy od generacji i roku produkcji

Spójrz jeszcze raz na tabelę: starsze generacje pracują na R134a, a najnowszy wpis na R1234yf. Układ na R134a i na R1234yf to różne czynniki o różnych przyłączach, których nie wolno mieszać. Dla roczników pomiędzy wpisami rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem.

Syk zza deski rozdzielczej: relacja właściciela

Jedyną dobrze udokumentowaną historią usterki klimatyzacji w nowszej V-Klasie, którą znaleźliśmy, jest wątek na forum klubu Mercedesa. Właściciel V220 z 2019 roku opisał kod niskiego poziomu gazu i syk zza deski rozdzielczej. Podejrzewał skraplacz, a w dyskusji wskazano możliwy przewód parownika w okolicy skrzynki bezpieczników, który pozwoliłby uniknąć pełnego demontażu deski.

To jedna relacja, a nie biuletyn ani statystyka, więc nie twierdzimy, że tak psuje się każda V-Klasa. Pokazuje jednak zasadę: w dużym vanie z klimatyzacją wielostrefową przewodów i połączeń jest więcej, a część z nich biegnie w miejscach, których z komory silnika nie obejrzysz. Syk po włączeniu klimatyzacji i kod niskiego ciśnienia to sygnał, żeby zacząć od testu szczelności, a nie od dolewania gazu.

Dlaczego w dużym vanie waży się każdy gram

W układzie, który mieści 600 lub 900 gramów czynnika, drobny wyciek oznacza utratę dziesiątek gramów w sezonie, i to już obniża wydajność. Dlatego przy serwisie vana zawsze odzyskujemy gaz do zbiornika stacji, ważymy go i porównujemy z normą. Jeśli ubyło niewiele, mamy naturalny ubytek i nabijamy do normy producenta. Jeśli ubyło dużo w krótkim czasie, szukamy miejsca wycieku przed nabiciem. Takie postępowanie jest tańsze niż kolejne dobijanie.

Pasażerowie z tyłu marzną lub gotują się

W vanie często skarżą się osoby siedzące z tyłu: z przodu chłodno, a z tyłu gorąco, albo odwrotnie. Przyczyny bywają różne: niedobór czynnika, który najpierw odbija się na dalszych odcinkach układu, zapchany filtr, zablokowane kanały nawiewu pod fotelami albo usterka sterowania strefami. Zaczynamy od najtańszych rzeczy: sprawdzamy filtr kabinowy, potem zważony odzysk czynnika, a dopiero na końcu elementy wykonawcze. Szczegóły objawów opisujemy na stronie objawów usterek.

Stęchlizna po sezonie postoju

Van, który stał zamknięty, albo bus, który wozi pasażerów w nierównych cyklach, zbiera na parowniku wilgoć. W połączeniu z ciepłem daje to zapach, który czuć zaraz po włączeniu nawiewu. Pomaga odgrzybianie klimatyzacji połączone z wymianą filtra kabinowego. Profilaktycznie wyłączaj chłodzenie na kilka minut przed końcem jazdy.

Skroplona woda i jej odpływ

W każdym aucie z klimatyzacją woda skraplająca się na parowniku musi gdzieś spłynąć, a w vanie z dużym wnętrzem ilość kondensatu bywa spora. Jeśli odpływ skroplin się zatka, woda może przedostać się do kabiny i zawilgocić dywaniki. Zdarza się to w wielu autach i nie jest cechą tylko tego modelu. Jeśli po sezonie pracy czujesz wilgoć pod nogami albo stęchliznę, sprawdź odpływ, zanim zaczniesz podejrzewać układ chłodzenia.

Kiedy zrobić serwis w vanie rodzinnym lub firmowym

Dla vana, który wozi rodzinę na wakacje, najlepszy moment na serwis to wiosna, zanim w upale okaże się, że czynnika brakuje. Dla vana firmowego, który pracuje cały rok, rozsądniej jest umówić przegląd klimatyzacji niezależnie od pory roku, najlepiej raz na jeden–dwa lata. Producenci zalecają taką częstotliwość, bo układ naturalnie traci część czynnika rocznie, nawet gdy jest sprawny. Pełny serwis z ważeniem pozwala wtedy uchwycić ubytek, zanim zacznie przeszkadzać pasażerom. W naszych punktach działamy w sezonie (maj-sierpień) bez zapisów, a poza nim wracamy wiosną.

Lista kontrolna przed zakupem używanej Klasy V lub Viano

• Naklejka z czynnikiem. Sprawdź rodzaj i ilość, nie zgaduj po roczniku.
• Chłodzenie z przodu i z tyłu. Ustaw maksymalne chłodzenie i sprawdź nawiew we wszystkich rzędach siedzeń.
• Syk po włączeniu. Wyraźny syk zza deski to sygnał do testu szczelności.
• Stan skraplacza. Obejrzyj go przez grill pod kątem wgnieceń i zacieków.
• Kondensat pod autem. Po pracy klimatyzacji powinna być kałuża wody z odpływu skroplin; jej brak lub zawilgocone dywaniki to sygnał do diagnozy.
• Historia serwisu. Brak przeglądu klimatyzacji przez lata to prawie pewny niedobór czynnika.

Podsumowanie

• Wpisy w bazie: 550 g R134a (W639), 600 g R134a (W447) i 900 g R1234yf (od 2023). Normy nie wolno przenosić między generacjami.
• Dla pozostałych roczników rodzaj czynnika potwierdzamy po naklejce przed nabiciem.
• Relacja o syku zza deski w V220 to jedna historia, a nie statystyka modelu.
• W dużym układzie waga czynnika jest kluczowa do odróżnienia naturalnego ubytku od wycieku.
• Pełny serwis kosztuje od 300 zł (R134a) lub od 500 zł (R1234yf); ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu.

Zobacz też Sprintera, GLS oraz przegląd awarii klimatyzacji Mercedesa.