Najczęstsze awarie klimatyzacji w Škodzie Kodiaq

Kodiaq to model, którym Škoda weszła do segmentu dużych SUV-ów i od razu trafiła w gusta rodzin. Przestronny, dostępny w wersji siedmioosobowej i solidnie wykonany, stał się flagowym SUV-em marki i częstym wyborem na rodzinne wyjazdy. Większa kabina oznacza też większy i bardziej obciążony układ klimatyzacji, więc i jej serwis wygląda nieco inaczej niż w mniejszych Škodach, zwłaszcza gdy auto jest wypełnione ludźmi i bagażami.

Historia Kodiaqa w pigułce

Kodiaq zadebiutował w 2016 roku jako pierwszy duży SUV Škody nowej ery i punkt startowy całej rodziny modeli zakończonych na literę „q”. Zbudowano go na płycie MQB, oferując do siedmiu miejsc, dużo przestrzeni i bogate wyposażenie, a z czasem także usportowione wersje RS i terenowo stylizowane Scout. Nazwa nawiązuje do wyspy Kodiak u wybrzeży Alaski i zamieszkujących ją potężnych niedźwiedzi, co dobrze pasuje do gabarytów i charakteru auta. Kodiaq szybko stał się jednym z filarów oferty Škody i popularnym rodzinnym SUV-em w Polsce. Dla klimatyzacji najważniejsze jest to, że to duży pojazd z dużą kabiną do schłodzenia.

Jaki czynnik ma Twój Kodiaq: R134a czy R1234yf?

Kodiaq od premiery jeździ na R1234yf, bo powstał już w erze nowego czynnika, po odejściu od R134a. Duży układ, zwłaszcza w wersjach z chłodzeniem trzeciego rzędu, mieści sporo czynnika, więc po serwisie zawsze odzyskujemy i ważymy gaz, żeby trafić w normę co do grama. Czynnik potwierdzamy po naklejce lub VIN-ie przed nabiciem.

Najczęstsze awarie klimatyzacji w Kodiaqu

• Skraplacz. Wystawiony z przodu dużego auta skraplacz koroduje i obrywa, to częsta przyczyna ubytku czynnika.
• Sprężarka. W dużym aucie kompresor musi schłodzić sporą kabinę, więc na wysokich przebiegach bywa bardziej obciążony i szybciej się zużywa.
• Sterowanie wielostrefowe. Trójstrefowy Climatronic to dodatkowe czujniki i przestawki, przez które strefy potrafią mieć różne temperatury mimo sprawnego chłodzenia.
• Naturalny ubytek czynnika. W dużym układzie rozłożony w czasie, ale po latach odczuwalny, najpierw z tyłu kabiny.

Siedem miejsc i chłodzenie trzeciego rzędu

Największą różnicą w Kodiaqu jest skala. Siedmiomiejscowa kabina wymaga rozprowadzenia chłodu daleko do tyłu, często dodatkowymi kanałami i nawiewami w słupkach lub w suficie. To oznacza większą objętość powietrza do schłodzenia i dłuższą drogę dla chłodnego nawiewu. Praktyczny skutek jest taki, że gdy czynnika zaczyna brakować, najpierw odczuwają to pasażerowie z tyłu, bo do nich chłód dociera na końcu. Dlatego w Kodiaqu szczególnie ważne jest utrzymanie układu w pełnej kondycji, z dobitym do normy czynnikiem i czystym filtrem kabinowym, żeby chłodu starczyło dla wszystkich trzech rzędów, a nie tylko dla kierowcy.

Kodiaq na wakacje: pełne auto, upał i bagaże

Kodiaq najczęściej pokazuje, na co go stać, właśnie latem: pełna siódemka pasażerów, dachowy box, bagażnik po brzegi i trasa na południe w 30-stopniowym upale. To dla klimatyzacji prawdziwy test, bo musi schłodzić maksymalnie obciążoną kabinę, w której każdy pasażer oddaje ciepło, a słońce praży przez dużą powierzchnię szyb. Jeśli układ jest tylko trochę niedopełniony, w takich warunkach zabraknie chłodu dla ostatniego rzędu. Dlatego przed wakacyjnym wyjazdem rodzinnym SUV-em warto zrobić serwis klimatyzacji z wyprzedzeniem, a nie liczyć, że jakoś będzie. Sprawna, dobita do normy klima to różnica między spokojną podróżą a awanturą o to, komu jest goręcej.

Kodiaq Sportline i RS: mocniejsze wersje, ten sam serwis klimy

Kodiaq dostępny był także w usportowionych odsłonach Sportline i RS oraz w terenowo stylizowanym Scout. Różnią się one osiągami, wykończeniem i detalami nadwozia, ale układ klimatyzacji pozostaje w nich taki sam jak w zwykłym Kodiaqu, więc i serwis wygląda identycznie. Co istotne, duży SUV często służy też do holowania przyczepy, lawety czy przyczepy kempingowej, a praca pod obciążeniem w upale to dodatkowe wyzwanie dla całego auta, w tym dla sprężarki klimatyzacji, która i tak ma sporą kabinę do schłodzenia. W takich warunkach szczególnie ważne jest, by układ był dobity do normy i w pełni szczelny, bo chłodzenie pełnej, siedmioosobowej kabiny przy jednoczesnym holowaniu pod górę to naprawdę spore wymaganie. Niezależnie od wersji i mocy silnika podejście do serwisu jest to samo: pomiar ciśnień, odzysk z ważeniem czynnika i kontrola szczelności. Dlatego właściciele mocniejszych Kodiaqów nie powinni zakładać, że ich klima jest w czymś wyjątkowa, bo wymaga dokładnie tej samej, regularnej troski co każda inna, tyle że pod większym obciążeniem.

Po czym poznać problem i co zrobić

Jeśli całe auto chłodzi słabo albo tył grzeje przy chłodnym przodzie, zacznij od pełnego serwisu z pomiarem ciśnień i kontroli filtra. Jeśli zimno znika szybko po nabiciu, zrób test szczelności, bo w dużym układzie przeciek bywa trudniejszy do namierzenia. Różne temperatury w strefach to z kolei ślad sterowania, a nie braku gazu.

Serwis Kodiaqa bez zapisów

Kodiaqa obsłużymy od ręki w naszych punktach, zwykle do 20 minut. Pełny serwis to od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Zobacz też mniejszego Karoqa i flagowego Superba, a po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika.