Najczęstsze awarie klimatyzacji w Škodzie Kodiaq

Kodiaq to duży SUV Škody, który od 2016 roku jest jednym z flagowych modeli marki. Jako pierwsza duża Škoda tej klasy trafił do salonów z opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń, a to sprawia, że jego klimatyzacja ma do obsłużenia wyjątkowo dużą kabinę. Poniżej zebraliśmy, co warto wiedzieć o czynniku, o objawach i o zakupie używanego egzemplarza.

Kodiaq w kilku faktach

Kodiaq trafił do produkcji w 2016 roku na platformie MQB, tej samej co Volkswagen Tiguan Allspace i Seat Tarraco. W gamie jest opcjonalny trzeci rząd siedzeń i mocna wersja vRS. W 2021 roku auto przeszło lifting z nowym przodem i opcjonalnymi reflektorami matrycowymi, a w październiku 2023 zadebiutowała druga generacja, m.in. z silnikiem 1.5 TSI z miękką hybrydą i z hybrydą plug-in iV. W 2016 roku pierwsza generacja wygrała plebiscyt Top Gear na najlepsze auto rodzinne świata.

Dla klimatyzacji ważne są dwie rzeczy: duża kabina i możliwy trzeci rząd.

Czynnik i ilość w Kodiaq

Jednoznaczne dane z naszej bazy pojemności:

R1234yf to czynnik o niskim GWP, wymagany w nowych autach od 2017 roku. Układ napełniamy wagowo, a rodzaj i ilość potwierdzamy z naklejki pod maską. Mieszanie R1234yf ze starszym R134a jest niedopuszczalne, a przyłącza serwisowe różnią się celowo, żeby uniemożliwić pomyłkę.

Duża kabina i trzeci rząd

W siedmiomiejscowym Kodiaq powietrze musi dotrzeć do tylnych rzędów, które są daleko od parownika. Przy pełnym układzie to się udaje. Przy niedoborze gazu chłód znika najpierw z tyłu, a pasażerowie trzeciego rzędu odczuwają to pierwsi. Dlatego w tym aucie dokładne nabicie wagowe ma szczególne znaczenie. Jeśli wozisz dzieci, przeczytaj poradnik o klimatyzacji w podróży z dzieckiem.

Objawy w dużym SUV-ie

Chłodzenie słabnie z sezonu na sezon. Zwykły ubytek czynnika. Pełny serwis przywraca normę.

Zimno znika w kilka tygodni. Układ przecieka. W Škodach częstym podejrzanym jest skraplacz z przodu, narażony na kamienie i sól, zwłaszcza w SUV-ie jeżdżącym także po gorszych drogach. Miejsce wskaże test szczelności.

Zimno w trasie, letnio na światłach. Sprawdzamy wentylator skraplacza.

Różne temperatury po stronach lub w rzędach. W wersji z automatem winne bywają klapy i ich silniczki.

Wiatr słaby, choć chłodny. Przyczyną bywa filtr kabinowy do wymiany.

Sprężarka w dużym SUV-ie

Wymiana sprężarki w dużym aucie to poważny wydatek. Najczęściej zatarcie poprzedza długa praca z niedoborem gazu i oleju, które krążą razem. Najlepszą profilaktyką jest regularne nabicie wagowe. Jak ocenić pracę sprężarki bez narzędzi, opisujemy w osobnym poradniku.

Kodiaq iV: hybryda plug-in

W wersji iV klimatyzacja pracuje obok napędu elektrycznego. Sprężarka elektryczna korzysta z oleju POE, który izoluje uzwojenia i nie wolno go mieszać ze zwykłym PAG. Stacja serwisowa musi mieć osobny tor dla takich aut. Szerzej w poradniku o klimatyzacji w hybrydzie i elektryku.

Wakacyjny wyjazd z pełnym autem

Kodiaq często jedzie na wakacje z pełnym bagażnikiem i kompletem pasażerów. To największe obciążenie dla układu: długa trasa, upał i pełna kabina. Przed wyjazdem warto sprawdzić klimatyzację, a nie dowiadywać się o niedoborze gazu w połowie drogi. Listę kontrolną znajdziesz w poradniku serwis klimatyzacji przed wakacjami: checklista.

Kodiaq na dużych przebiegach

Kodiaq często służy jako auto rodzinne albo służbowe z dużym rocznym przebiegiem. W takiej pracy klimatyzacja chodzi często, a sprężarka rzadko odpoczywa. Wśród używanych egzemplarzy spotkasz więc auta, których układ wymaga uwagi: ubytek gazu, zmęczony skraplacz czy filtr kabinowy po kilku sezonach. Przy zakupie poproś o historię serwisu, a po zakupie zacznij od pełnego serwisu z testem szczelności.

Wersja vRS i mocniejsze silniki

Mocniejsze wersje, w tym vRS, oznaczają większe obciążenie komory silnika i wyższe temperatury pod maską. Dla klimatyzacji nie zmienia to zasady działania, ale skraplacz i przewody pracują w trudniejszym otoczeniu. Przy zakupie takiego egzemplarza zwróć uwagę na stan przewodów i złączy.

Używany Kodiaq: lista kontrolna

• ustaw najniższą temperaturę i zmierz czas do chłodnego nawiewu,
• sprawdź, czy chłód dociera do tylnych nawiewów,
• przejdź przez wszystkie biegi dmuchawy,
• w wersji automatycznej ustaw różne temperatury,
• posłuchaj sprężarki przy włączaniu AC,
• zapytaj o historię serwisu klimatyzacji i napęd, także iV.

Kodiaq w punkcie: przygotowanie

Znajdź naklejkę pod maską i sprawdź czynnik. Zabierz dowód rejestracyjny: rocznik i napęd pozwalają dobrać procedurę. Opisz, które rzędy chłodzą słabiej i kiedy. To pomaga odróżnić niedobór gazu od problemu z nawiewem.

Zapach i wilgoć w dużej kabinie

W dużej kabinie z wieloma pasażerami wilgoć i zapachy gromadzą się szybciej. Jeśli po włączeniu nawiewu czujesz stęchliznę, przyczyną jest zwykle nalot na parowniku. Pomaga odgrzybianie razem z nowym filtrem. Szerzej o tym piszemy w poradniku klimatyzacja śmierdzi po włączeniu.

Gdy punkt nie wystarczy

Przebity skraplacz, pęknięty przewód czy nieszczelna sprężarka wymagają naprawy w warsztacie z podnośnikiem. Test szczelności pokazuje, gdzie szukać usterki, a my mówimy wprost, kiedy dolewka niczego nie zmieni. Dokument z wynikiem testu, przydatny mechanikowi, wydajemy na prośbę.

Ile kosztuje serwis Kodiaq

Kodiaq pracuje na R1234yf, więc pełny serwis zaczyna się od 500 zł. Ostateczna wycena zależy od czynnika i pojemności układu i jest potwierdzana przed usługą. W cenie mieści się odzysk i ważenie gazu, próżnia, test szczelności, wymiana oleju, nabicie do normy producenta, odgrzybianie i barwnik UV. Jeśli zamawiasz tylko kontrolę szczelności, to 100 zł.

Podsumowanie

• Kodiaq to duży SUV od 2016 roku; baza podaje R1234yf i 500 g, a rodzaj i ilość potwierdzamy z naklejki.
• W wersji siedmiomiejscowej chłód z niedoborem gazu znika najpierw z tyłu.
• Hybryda iV wymaga oleju POE i innej procedury.
• Przed wakacjami warto sprawdzić układ, zanim obciąży go pełne auto.

Pokrewne modele: mniejszy Karoq, duży Superb i elektryczny Enyaq.