GWP (współczynnik ocieplenia globalnego)
Wskaźnik (ang. Global Warming Potential) określający, jak mocno dany gaz przyczynia się do efektu cieplarnianego w porównaniu z CO2. To unijne wymogi obniżenia GWP wymusiły przejście z czynnika R134a (GWP 1430) na droższy R1234yf (GWP rzędu 4).
GWP to liczba, która odpowiada na pytanie: o ile mocniej dany gaz grzeje atmosferę niż taka sama masa dwutlenku węgla w horyzoncie stu lat. Punkt odniesienia stanowi CO2 z wartością 1. Im wyższy GWP, tym bardziej szkodliwy klimatycznie jest wyciek danego gazu.
W klimatyzacji samochodowej ta liczba zmieniła wszystko. Stary, poczciwy R134a ma GWP równe 1430: kilogram tego czynnika w atmosferze działa jak blisko półtorej tony CO2. Unijna dyrektywa MAC zakazała stosowania w nowych autach czynników o GWP powyżej 150, i tak na scenę wszedł R1234yf z GWP rzędu 4, a w części aut także R744, czyli po prostu CO2 z GWP równym 1.
Dla kierowcy GWP ma trzy praktyczne konsekwencje:
- cenę: R1234yf jest kilkukrotnie droższy od R134a, stąd różnica w cenniku serwisu zależnie od rocznika auta,
- przepisy: z czynnikami wolno pracować tylko z odpowiednim sprzętem do odzysku, bo wypuszczanie ich do atmosfery jest nielegalne i szkodliwe,
- przyszłość: presja na niskie GWP nie słabnie, więc udział R1234yf i CO2 w parku aut będzie tylko rósł.
Warto pamiętać, że wysoki GWP szkodzi dopiero wtedy, gdy czynnik ucieka. Szczelny, regularnie serwisowany układ to najprostszy wkład kierowcy w to, żeby ta liczba pozostała czystą teorią. A jeśli masz auto na R1234yf i zastanawiasz się, czemu serwis tego czynnika kosztuje więcej, odpowiedź (patenty, dyrektywa i chemia) znajdziesz w artykule: dlaczego R1234yf jest taki drogi.