Najczęstsze awarie klimatyzacji w Škodzie Yeti

Yeti było pierwszym SUV-em w historii Škody i od razu stało się jednym z najbardziej charakterystycznych modeli marki. Produkowano je w latach 2009-2017, a po nim w gamie pojawił się Karoq. Dziś to auto z już sporym stażem, więc jego klimatyzacja potrzebuje uwagi, szczególnie w egzemplarzach z dużym przebiegiem.

Yeti w kilku faktach

Yeti opiera się na platformie PQ35, odziedziczonej po drugiej generacji Octavii, z tylnymi elementami z Golfa V w wersji 4Motion. Oferowano je z napędem na przód i na obie osie z układem Haldex, z silnikami benzynowymi TSI (od 1.2 do 1.8 litra) i wysokoprężnymi TDI (od 1.6 do 2.0 litra). Auto zaprojektował Thomas Ingenlath, a wnętrze miało elastyczny system siedzeń VarioFlex. W 2013 roku Yeti przeszło lifting, a wraz z nim pojawiła się odmiana Outdoor z czarnymi nakładkami.

Dla klimatyzacji najważniejsze jest pokrewieństwo z Octavią II i wiek aut: Yeti z ostatnich roczników ma dziś kilka, a z pierwszych kilkanaście lat.

Czynnik i ilość w Yeti

Jednoznaczne dane z naszej bazy pojemności:

R134a to czynnik dominujący w autach z początku dekady. Gaz podajemy wagowo, a rodzaj i ilość czytamy z naklejki. Unijna dyrektywa o klimatyzacji w pojazdach od 2017 roku wymaga w nowych autach czynnika o niskim GWP, ale Yeti zeszło z produkcji właśnie w 2017 roku, więc spodziewamy się tu przede wszystkim R134a.

SUV, który naprawdę jeździ

Yeti kupuje się często z myślą o gorszych drogach, a wersje 4x4 służą do tego szczególnie. Dla klimatyzacji oznacza to większe ryzyko uszkodzenia skraplacza: kamienie z drogi, sól i błoto uderzają w niego z przodu auta. Jeśli po takiej jeździe chłodzenie nagle się pogorszyło, zerknij przez kratkę zderzaka na skraplacz i zrób test szczelności.

Objawy w kilkunastoletnim aucie

Chłodzi słabiej z roku na rok. Naturalny ubytek czynnika. Pełny serwis przywraca normę.

Po nabiciu ciepło wraca w kilka tygodni. Układ przecieka. Najpierw oglądamy skraplacz, potem o-ringi na złączach przewodów, a miejsce wskaże test szczelności.

Chłodno w jeździe, letnio na postoju.** Sprawdzamy wentylator skraplacza. Szerzej o tym w poradniku klimatyzacja działa tylko na postoju albo w jeździe.

Wiatr słaby, choć chłodny. Filtr kabinowy do wymiany osłabia siłę nawiewu.

Nawiew działa wyłącznie na ostatnim stopniu.** To regulator dmuchawy.

Sprężarka w kilkunastoletnim aucie

Zanim uznasz sprężarkę za winną, sprawdź ilość gazu. Olej smarujący sprężarkę krąży razem z czynnikiem, więc niedobór gazu to gorsze smarowanie. Przy aucie z dużym przebiegiem dochodzi zwykłe zużycie, ale najczęściej zatarcie poprzedza długa jazda na niedoborze. Sposoby oceny sprężarki bez narzędzi zebraliśmy w osobnym wpisie.

Wiek Yeti i jego skutki

Pierwsze Yeti ma za sobą kilkanaście sezonów pracy. Guma w przewodach i uszczelnieniach starzeje się, osuszacz nasyca się wilgocią, a skraplacz zbiera sól. W takim aucie naturalny ubytek gazu jest szybszy niż w nowym, a nieszczelności zdarzają się częściej. To nie powód, żeby unikać Yeti, ale dobry argument, żeby przy zakupie sprawdzić historię serwisu i zostawić w budżecie rezerwę.

Zapach z nawiewu

Stęchlizna po włączeniu nawiewu to zwykle nalot na parowniku. Rozwiązuje to odgrzybianie połączone z wymianą filtra. Przyczyny rozbieramy we wpisie klimatyzacja śmierdzi po włączeniu.

Octavia II pod karoserią Yeti

Pokrewieństwo z drugą Octavią oznacza, że wiele podzespołów, w tym elementy klimatyzacji, jest zbliżonych. To ułatwia dostęp do części i wiedzy, bo mechanicy znają ten układ z popularniejszego modelu. Nie przenosimy jednak ilości czynnika z Octavii do Yeti: zawsze czytamy naklejkę dla konkretnego egzemplarza, bo różnice w wyposażeniu i wersji napędu potrafią ją zmieniać.

Używane Yeti: lista kontrolna

• ustaw najniższą temperaturę i zmierz czas do chłodnego nawiewu,
• przejdź przez wszystkie biegi dmuchawy,
• zerknij przez kratkę zderzaka na skraplacz,
• posłuchaj sprężarki w chwili włączenia AC,
• w wersji 4x4 zapytaj, czy auto jeździło w terenie,
• poproś o rachunki za serwis klimatyzacji.

Nawyki na co dzień

Kilka nawyków przedłuża życie układu. Włączaj klimatyzację także zimą, raz w tygodniu, na kilkanaście minut: osusza szyby i rozprowadza olej. Latem po postoju w słońcu najpierw przewietrz kabinę, a potem włącz chłodzenie przy zamkniętych oknach. Tuż przed parkowaniem wyłącz AC, a dmuchawę zostaw na kilka minut: parownik przeschnie. A pełny serwis zaplanuj co 1-2 lata, zanim upał pokaże, że gazu zabrakło.

Yeti w terenie i na szutrach

Kto jeździ Yeti po szutrach i polnych drogach, powinien raz na jakiś czas zajrzeć przez kratkę zderzaka na skraplacz. Wgniecenia, ślady oleju i oblepienie błotem to sygnał, że chłodzenie może być gorsze niż zwykle. Błoto i liście zatykają żeberka skraplacza, który wtedy gorzej oddaje ciepło, a wiatrak musi pracować mocniej.

Yeti w punkcie: co przygotować

Znajdź naklejkę pod maską i sprawdź czynnik. Zabierz dowód rejestracyjny: rocznik i wersja napędu pozwalają dobrać procedurę. Opisz objawy i warunki, w których się pojawiają.

Kiedy dolewka to za mało

Pęknięty przewód, przebity skraplacz albo nieszczelna sprężarka to sprawa dla warsztatu z podnośnikiem. Miejsce usterki wskaże test szczelności; jeśli dolewka nic nie da, usłyszysz to od nas. Jeśli chcesz, dołączymy dokument z wynikiem testu dla mechanika.

Ile kosztuje serwis Yeti

Yeti na R134a: pełny serwis zaczyna się od 300 zł. Ile zapłacisz, wynika z czynnika i pojemności układu, a kwotę zatwierdzasz przed pracą. Serwis to odzysk i ważenie gazu, osuszanie, test szczelności, olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie i barwnik UV. Pojedynczy test szczelności wyceniamy na 100 zł.

Podsumowanie

• Yeti (2009-2017) to pierwszy SUV Škody na PQ35; baza podaje R134a i 525 g, a rodzaj i ilość potwierdzamy z naklejki.
• Wersje 4x4 częściej jeżdżą po gorszych drogach, co zagraża skraplaczowi.
• Typowe kłopoty: ubytek gazu, skraplacz, wentylator i filtr kabinowy.
• Przy zakupie sprawdź skraplacz, dmuchawę i historię serwisu.

Pokrewne modele: następca Karoq, Octavia i Roomster.