Najczęstsze awarie klimatyzacji w Škodzie Yeti

Yeti to jeden z tych modeli, które kupuje się z sympatii. Kanciasty, wysoki i praktyczny, przez lata zbudował sobie status auta kultowego, cenionego na rynku wtórnym bardziej niż niejeden nowszy SUV. Jeździ ich w Polsce sporo i wciąż trzymają się dobrze. Klimatyzacja w Yeti, mimo nietypowej sylwetki, choruje bardzo typowo dla grupy Volkswagena, co akurat ułatwia serwis i sprawia, że naprawy są przewidywalne.

Historia Yeti w pigułce

Yeti zadebiutował w 2009 roku jako pierwszy SUV Škody nowej ery i od razu wyróżnił się odważnym, kanciastym wzornictwem oraz nazwą zapożyczoną od mitycznego stwora. Auto chwalono za przestronne, ustawne wnętrze z systemem składanych i wyjmowanych foteli oraz za realne właściwości terenowe w wersjach z napędem na cztery koła. Lifting w 2013 roku rozdzielił model na miejskie Yeti City i bardziej surowe, terenowe Yeti Outdoor, podkreślając jego dwoistą naturę. Produkcję zakończono w 2017 roku, a następcą został bardziej konwencjonalny Karoq, choć wielu fanów do dziś uważa, że Yeti miało więcej charakteru. Dla klimatyzacji oznacza to, że Yeti to obecnie auto używane, w którym liczy się stan układu po latach.

Jaki czynnik ma Twoje Yeti: R134a czy R1234yf?

Zdecydowana większość Yeti jeździ na R134a, bo model powstawał głównie w czasach tego czynnika. Najpóźniejsze egzemplarze, z końcówki produkcji, mogą już mieć R1234yf. Ponieważ granica jest tu nieostra i przebiega gdzieś w okolicach ostatnich roczników, w Yeti szczególnie warto potwierdzić czynnik po naklejce pod maską lub po VIN-ie, zanim cokolwiek nabijemy, żeby nie wlać niewłaściwego gazu do układu.

Najczęstsze awarie klimatyzacji w Yeti

• Skraplacz. W wyżej zawieszonym aucie skraplacz jest dobrze wystawiony na kamienie i sól, więc koroduje i przecieka. To pierwszy podejrzany przy ubytku czynnika, zwłaszcza po kilku polskich zimach.
• Wentylator skraplacza. Gdy wentylator słabnie, klima chłodzi w trasie, ale w korku i na postoju robi się ciepło, bo skraplacza nie owiewa już pęd powietrza.
• Czujnik ciśnienia. Presostat potrafi blokować pracę sprężarki, przez co klima nie startuje mimo sprawnej mechaniki.
• Naturalny ubytek czynnika. W kilkunastoletnim aucie to norma, często nałożona na drobne nieszczelności złączy.

SUV z charakterem, ale klasyczne usterki

Nietypowy wygląd Yeti potrafi sugerować, że i serwis będzie nietypowy, a jest dokładnie odwrotnie. Pod kanciastą blachą kryje się sprawdzony układ z podzespołami współdzielonymi z innymi modelami grupy, więc diagnostyka idzie szybko, a części są łatwo dostępne i niedrogie. Wyższa, ustawna kabina oznacza tylko, że niedopełniony układ daje się we znaki nieco szybciej w upał, bo do schłodzenia jest większa przestrzeń. W praktyce w Yeti najczęściej kończy się na nabiciu czynnika, naprawie skraplacza albo wentylatora, czyli rzeczach dobrze nam znanych i przewidywalnych co do kosztu.

Yeti jako auto używane: na co patrzeć

Skoro każde Yeti na rynku jest już używane, klimatyzacja to dobry punkt kontroli przy zakupie i w bieżącej eksploatacji. Przy oględzinach włącz ją na maksimum i sprawdź, jak szybko leci zimne powietrze, czy sprężarka załącza się płynnie, bez stuków, oraz czy klima trzyma chłód również na postoju z włączonym silnikiem, bo to test wentylatora skraplacza. Zwróć uwagę na zapach: stęchlizna oznacza zaniedbany parownik i potrzebę odgrzybiania. Warto też zajrzeć na kondensator od przodu, bo w aucie z takim stażem korozja skraplacza jest częsta. Sprawna, zimna klima w kilkunastoletnim Yeti to dobry znak, że auto było rozsądnie użytkowane.

Kiedy w Yeti zawodzi nie klima, a nawiew

W Yeti, jak w wielu autach, łatwo pomylić awarię klimatyzacji z usterką ogrzewania albo samej dmuchawy, bo objaw bywa podobny: w kabinie robi się nieprzyjemnie i nie da się ustawić komfortowej temperatury. Warto rozróżnić kilka sytuacji, bo każda prowadzi do innej, często znacznie tańszej naprawy. Jeśli powietrze leci, ale nie jest zimne mimo włączonej klimy, to faktycznie kłopot z układem chłodzenia, najczęściej ubytek czynnika albo nieszczelność. Jeśli z kratek ledwo dmucha, niezależnie od tego, czy chcesz grzać, czy chłodzić, winny jest zwykle zatkany filtr kabinowy albo sama dmuchawa, a nie klimatyzacja. A jeśli szyby parują i nie chcą zejść, rozwiązaniem jest właśnie włączenie klimy, bo osusza ona powietrze i przyspiesza odmgławianie. W Yeti zaczynamy więc diagnozę od ustalenia, który z tych objawów dokładnie masz, bo dzięki temu nie płacisz za nabicie czynnika tam, gdzie wystarczy tani filtr, ani odwrotnie. W kilkunastoletnim aucie takie rozróżnienie potrafi oszczędzić sporo pieniędzy i nerwów.

Po czym poznać problem i co zrobić

Jeśli klima słabnie z sezonu na sezon, to zwykle ubytek czynnika i wystarczy pełny serwis. Jeśli chłodzi w ruchu, a gaśnie na postoju, podejrzewaj wentylator skraplacza. A jeśli gaz znika szybko po nabiciu, zrób test szczelności, bo w aucie z takim stażem skraplacz potrafi już przeciekać.

Serwis Yeti bez zapisów

Yeti obsłużymy od ręki w naszych punktach, zwykle do 20 minut. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Zobacz też jego następcę, czyli Karoqa, oraz rodzinny Roomster, a po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika.