Najczęstsze awarie klimatyzacji w Volkswagenie Polo

Polo to jedno z najczęściej spotykanych aut miejskich w Polsce. Pierwsza generacja 9N dzieliła platformę z Seatem Ibizą III i Škodą Fabią, druga (6R, 2009-2017) powstała na płycie PQ25 razem z Ibizą IV i Audi A1, a obecna AW, od 2017 roku, na płycie MQB A0. To małe auto z małym układem klimatyzacji, które szybko pokazuje każdy niedobór czynnika.

Trzy generacje, jedna zasada: naklejka pod maską

Dane dla Polo znajdziesz w bazie pojemności. Dla aut na R134a są dwa wiersze:

Nowsze Polo jeżdżą na R1234yf, a granica nie zawsze przebiega po roczniku. Dlatego w latach przejściowych i w autach nowszych niż 2017 rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem: czytamy naklejkę, oglądamy przyłącza serwisowe i dopiero potem ustawiamy ilość na stacji. O różnicach między gazami piszemy w poradniku R134a czy R1234yf.

Mały układ, duża wrażliwość

W aucie, które mieści niewiele czynnika, ubytek rzędu stu gramów to znacząca część normy. Efekt jest widoczny od razu, w upale i w korku. Dlatego właściciele Polo częściej niż inni zauważają, że klimatyzacja „słabnie”, i częściej też trafiają na zwykły ubytek, a nie poważną awarię. W dużym aucie ten sam ubytek może przez rok pozostać niezauważony.

Mała kabina ma też zaletę: nawet przy lekkim niedoborze schładza się szybko. Dlatego pierwszym objawem bywa nie brak chłodu, tylko brak zapasu. Rano jest dobrze, a w południe w korku układ już nie dowozi.

Objawy i przyczyny

Nawiew słaby, ale zimny

Klasyk małego auta. Filtr kabinowy zatyka się od kurzu i pyłków, a powietrze ledwo płynie, choć chłodzenie jest sprawne. Wymiana filtra kosztuje ułamek ceny diagnostyki. O interwałach piszemy w poradniku jak często wymieniać filtr kabinowy.

Chłodzi coraz słabiej

Naturalny ubytek czynnika przez przewody i uszczelnienia. Po dwóch, trzech sezonach bez serwisu w małym układzie różnica jest wyraźna. Pełny serwis z ważeniem pokazuje, ile faktycznie brakuje.

Gaz znika po kilku tygodniach

To nieszczelność. W małym aucie najczęściej podejrzewamy skraplacz, który leży nisko z przodu, oraz złącza z o-ringami. Barwnik UV podany przy serwisie ułatwia znalezienie miejsca wycieku.

Raz zimno, raz nie

Nierówna praca bywa związana z zaworem rozprężnym albo z ilością czynnika na granicy normy. Rozstrzyga pomiar ciśnień w układzie.

Stęchlizna i parowanie szyb

Krótkie trasy po mieście nie pozwalają parownikowi wyschnąć, więc rozwija się na nim grzyb. Pomaga odgrzybianie z nowym filtrem, a o samym parowaniu piszemy w poradniku parujące szyby latem.

Polo jako pierwsze auto i auto do miasta

Polo często kupują osoby, które dopiero zaczynają jeździć, albo rodziny na drugie auto do miasta. Klimatyzacja w takim aucie bywa włączana rzadko, tylko w największe upały, a przez resztę roku układ pracuje za mało, żeby uszczelnienia były dobrze nasmarowane. Kilkanaście minut pracy w tygodniu, także jesienią i zimą, pomaga utrzymać układ w dobrej kondycji i osusza powietrze, przez co szyby parują mniej.

Warto też pamiętać, że w krótkich trasach klimatyzacja nie zdąży porządnie wyschnąć, co sprzyja zapachom. Wyłączenie chłodzenia i włączenie samego nawiewu na kilka minut przed dojazdem pomaga odprowadzić wilgoć z parownika.

Dobijanie z zestawu a mały układ

W małym układzie dobijanie z puszki jest szczególnie ryzykowne. Dodanie jednej puszki do auta o niewielkiej pojemności układu może przekroczyć normę, a nadmiar czynnika obciąża sprężarkę tak samo jak niedobór. Do tego nie wiesz, ile gazu było w układzie na początku. Dlatego zawsze zaczynamy od odzysku i ważenia. Szczegóły w poradniku zestaw do nabijania klimatyzacji z marketu.

Polo w jeździe miejskiej: co robić między sezonami

Polo jeździ najczęściej po mieście, na krótkich odcinkach, a to nie sprzyja klimatyzacji. Krótka trasa nie pozwala osuszyć parownika, więc wilgoć zostaje w nawiewie i po kilku miesiącach daje zapach. Pomaga prosty nawyk: na kilka minut przed dojazdem wyłącz chłodzenie i zostaw samą dmuchawę, żeby osuszyć parownik. Raz w sezonie sprawdź filtr kabinowy, bo w mieście zatyka się szybciej niż w trasie. Takie drobiazgi kosztują niewiele, a przedłużają życie całego układu.

Polo dla początkującego kierowcy

Młody kierowca rzadko zagląda pod maskę i często nie wie, że klimatyzacja wymaga serwisu. Warto mu to powiedzieć wprost: nalepka z datą ostatniego nabicia pomoże zapamiętać termin, a objawy, takie jak słabszy chłód w upale, to sygnał do zgłoszenia się, a nie do czekania na całkowity brak chłodzenia.

Kupujesz używane Polo? Lista kontrolna

• Nawiew. Sprawdź siłę nawiewu na wszystkich biegach, to odróżni zapchany filtr od awarii.
• Czas schłodzenia. Po kilku minutach powinno lecieć wyraźnie zimne powietrze, także na biegu jałowym.
• Sprężarka. Posłuchaj, czy sprzęgło załącza się łagodnie.
• Skraplacz. Zajrzyj przez atrapę, szukając korozji.
• Zapach. Powąchaj nawiew po zimnym starcie.
• Nalepka serwisowa. Zapytaj, kiedy układ był serwisowany i ile gazu nabito.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Polo

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla Polo na R134a i od 500 zł dla Polo na R1234yf. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a potwierdzamy ją przed rozpoczęciem pracy. Za tę kwotę dostajesz komplet czynności: odzysk, ważenie, próżnię, test szczelności, olej, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki i UV. Kontrola układu bez nabijania czynnika to wydatek 100 zł. Czynnik znika? Zacznij od wykrywania nieszczelności.

Podsumowanie

Większym bratem Polo jest Golf, a na tej samej płycie MQB A0 co obecne Polo powstał T-Cross. Wszystkie modele w przewodniku awarie klimatyzacji Volkswagena.