Sprzęgło kompresora (elektromagnes sprężarki)
Elektromagnetyczne sprzęgło łączące koło pasowe z wałem kompresora klimatyzacji. Gdy wciskasz A/C, elektromagnes dociąga tarczę i sprężarka zaczyna pracować, stąd charakterystyczne kliknięcie.
Pasek osprzętu kręci kołem pasowym kompresora cały czas, gdy silnik pracuje, ale sama sprężarka pracuje tylko wtedy, gdy jest potrzebna. Za to odpowiada sprzęgło elektromagnetyczne: po wciśnięciu przycisku A/C elektromagnes przyciąga tarczę sprzęgła do koła pasowego i napęd zaczyna być przekazywany na wał sprężarki. To właśnie słyszysz jako ciche kliknięcie chwilę po włączeniu klimy. W hybrydach i elektrykach z kompresorem elektrycznym tego mechanicznego sprzęgła nie ma w ogóle.
Typowe objawy problemów ze sprzęgłem
- klima nie rusza mimo wciśniętego A/C: zobacz sprężarka nie załącza się,
- sprężarka pracuje bez przerwy, nawet po wyłączeniu klimy: zobacz sprężarka nie wyłącza się,
- sprzęgło załącza się i rozłącza co kilka sekund: często winny jest niedobór czynnika wykrywany przez presostat, a nie samo sprzęgło,
- pisk paska dokładnie w momencie włączenia klimatyzacji: zobacz piszczy pasek po włączeniu klimatyzacji,
- metaliczne stuki lub brzęczenie z okolic koła pasowego, nawet bez ruchu tarczy.
Dwa różne rodzaje usterki sprzęgła
Sprzęgło może się psuć na dwa przeciwne sposoby: albo nie chce się załączyć mimo sygnału (najczęściej elektryczna przyczyna albo blokada przez presostat), albo raz załączone nie chce się rozłączyć, bo mechanicznie się zawiesiło. Oba scenariusze wymagają zupełnie innej diagnostyki, dlatego mają osobne hasła w słowniku.
Zanim padnie diagnoza „wymiana sprzęgła”
Zanim ktoś orzeknie wymianę sprzęgła albo całego kompresora, warto zacząć od podstaw: pełnego serwisu z pomiarem ilości czynnika. Bardzo często to niedobity układ blokuje pracę sprężarki przez presostat, a nie usterka mechaniczna samego sprzęgła. Sama diagnostyka sprzęgła to kilka minut, wymiana zależy od modelu i wyceniana jest indywidualnie po oględzinach.