Klimatyzacja nie chłodzi na postoju (ale chłodzi w jeździe)
Klima działa dobrze w trasie, a traci moc w korku albo na światłach. Klasyczny objaw problemu z chłodzeniem skraplacza przy niskich obrotach powietrza, najczęściej wentylatora.
Jedziesz i klima chłodzi jak trzeba. Stajesz w korku albo na światłach i po minucie dwóch z kratek leci już tylko letnie powietrze. Po ruszeniu wraca do normy. Ten wzorzec to jeden z najłatwiejszych do zdiagnozowania objawów w całej klimatyzacji, bo praktycznie zawsze wskazuje na to samo miejsce.
Dlaczego tak się dzieje
W jeździe skraplacz chłodzi się naturalnym pędem powietrza wpadającym przez kratę zderzaka. Na postoju tego pędu brakuje, więc całą robotę musi wykonać wentylator skraplacza. Jeśli wentylator nie pracuje albo pracuje za wolno, skraplacz się przegrzewa, ciśnienie w układzie rośnie i elektronika ogranicza wydajność chłodzenia, żeby chronić sprężarkę.
Najczęstsze przyczyny
- Uszkodzony silnik wentylatora skraplacza (najczęstsze): wentylator w ogóle się nie kręci albo kręci się wolniej niż powinien. Czasem słychać to jako brak charakterystycznego szumu na postoju przy włączonej klimie.
- Przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik wentylatora: silnik sam w sobie sprawny, ale nie dostaje zasilania.
- Wadliwy czujnik temperatury albo moduł sterujący wentylatorem: elektronika nie wysyła sygnału do włączenia wentylatora na wyższy bieg.
- Zabrudzony lub zapchany skraplacz: nawet sprawny wentylator nie przepchnie wystarczająco powietrza przez kanaliki zapchane owadami, pyłkami czy liśćmi.
- Zbyt duża ilość czynnika (przeładowanie): rzadziej, ale zdarza się po wcześniejszym, nieprawidłowym nabiciu bez ważenia wagowego.
Czy to poważne?
Samo w sobie nie jest to awaria zagrażająca autu, ale jazda z przegrzanym skraplaczem przez dłuższy czas obciąża sprężarkę i może przyspieszyć jej zużycie. Warto zdiagnozować to szybciej niż później, zwłaszcza latem i w mieście z częstymi korkami.
Diagnostyka i koszt
Sprawdzenie wentylatora skraplacza to kilka minut: podłączenie zasilania bezpośrednio do silnika pokazuje od razu, czy problem jest w samym wentylatorze, czy w sterowaniu. Sam wentylator to zwykle kilkaset złotych z montażem, przekaźnik czy bezpiecznik to koszt symboliczny. Jeśli diagnoza wskaże po prostu zabrudzony skraplacz, pełny serwis z nabiciem zwykle wystarcza, bo w jego trakcie sprawdzamy też pracę wentylatora.