Najczęstsze awarie klimatyzacji w Audi TT

Audi TT to kompaktowe coupe i roadster, model z zupełnie innej półki użytkowej niż reszta gamy: niski, mocno przeszklony, z niedużą kabiną, która w słońcu nagrzewa się błyskawicznie. Klimatyzacja ma tu więc trudniejszą pracę, niż wynikałoby z samych rozmiarów auta.

Audi TT: generacje, roczniki i rodzaj klimatyzacji

Na rynku spotkasz trzy generacje. 8N (1998-2006) i 8J (2006-2014) jeżdżą na R134a, przy czym normy różnią się między nimi bardzo wyraźnie: w 8N spotyka się wartości sięgające ok. 775 gramów, a w 8J ok. 525 gramów. 8S (od 2014) jest generacją graniczną, w której trafiają się oba czynniki, a późniejsze roczniki mają już R1234yf. Każda generacja występuje w wersji coupe i roadster.

Jaki czynnik i olej do klimatyzacji Audi TT? (Tabela)

Generacja (rocznik)	Czynnik	Olej sprężarki	Przybliżona ilość czynnika
TT 8N (1998-2006)	R134a	PAG	ok. 775 g
TT 8J (2006-2014)	R134a	PAG	ok. 525 g
TT 8S (od 2014)	R134a lub R1234yf	PAG	wg naklejki

Rozstrzał między generacjami jest w tym modelu wyjątkowo duży, a różnica ok. 250 gramów to zbyt wiele, by cokolwiek szacować. Wiążąca jest naklejka pod maską, a przy nabijaniu pracujemy wagowo, co do grama.

Audi TT nie chłodzi? Objawy i najczęstsze przyczyny

Brak zimna z kratek to objaw, nie diagnoza. W TT prowadzi najczęściej do ubytku czynnika albo do przedniej części układu, a wiek starszych generacji dokłada swoje.

Naturalny ubytek czynnika

Każdy szczelny układ traci gaz przez mikroprzepuszczalność przewodów i uszczelnień. W TT dochodzi jeden dodatkowy czynnik: mocno przeszklona, niska kabina nagrzewa się szybciej niż w sedanie, więc układ startuje z wyższej temperatury i pracuje intensywniej. Więcej cykli ciśnieniowych to szybsze zmęczenie o-ringów na złączach.

Skraplacz: nisko, blisko drogi

Skraplacz w tak nisko zawieszonym aucie jest wystawiony na kamienie i sól bardziej niż w SUV-ie. Mikropęknięcie na lamelach to najczęstsza pojedyncza przyczyna szybkiej utraty czynnika i pierwsze miejsce, w które zaglądamy, gdy gaz znika kilka tygodni po nabiciu.

Wiek uszczelnień w starszych generacjach

W egzemplarzach 8N, a coraz częściej także 8J, guma po latach twardnieje i przepuszcza wyraźnie więcej niż w aucie kilkuletnim. Typowy scenariusz nie jest wtedy jedną dużą dziurą, tylko kilkoma drobnymi drogami ucieczki na złączach przewodów. Objaw: chłodzenie coraz słabsze z sezonu na sezon.

Parownik i zapach z nawiewu

Na parowniku skrapla się wilgoć, która razem z kurzem tworzy pożywkę dla grzyba. W aucie używanym sezonowo, a takich TT jest sporo, długie postoje sprzyjają zawilgoceniu. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra kabinowego, a szerzej piszemy o tym we wpisie o smrodzie z klimatyzacji.

Kupujesz Audi TT? Sprawdź klimatyzację krok po kroku

TT kupuje się dziś zwykle z sercem, ale klimatyzacja jest dobrym testem tego, czy auto było używane, czy tylko stało:

• Włącz chłodzenie na maksa w nasłonecznionym aucie. W tak małej, przeszklonej kabinie słaby układ zdradzi się w kilka minut.
• W roadsterze przetestuj chłodzenie przy złożonym dachu, bo to najtrudniejszy dla układu scenariusz.
• Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach.
• Zajrzyj przez kratę zderzaka na skraplacz, szukając korozji.
• Zapytaj o datę ostatniego nabicia. W aucie używanym sezonowo ta pozycja bywa pomijana latami.

Wymiana filtra kabinowego w Audi TT

Filtr kabinowy w TT kryje się zwykle za schowkiem pasażera albo pod osłoną w rejonie podszybia, zależnie od generacji. Wymiana zajmuje kilkanaście minut, a wkład wsuwa się zgodnie ze strzałką kierunku przepływu. W aucie, które przez lata stało w garażu z tym samym wkładem, świeży filtr potrafi zrobić większą różnicę w sile nawiewu niż cokolwiek innego. Gdy nawiew działa wyłącznie na najwyższym biegu, winny jest rezystor dmuchawy, bo ten jeden bieg jako jedyny go omija.

Typowa kolejność awarii w TT

Najpierw pojawia się powolny ubytek czynnika, w starszych generacjach rozłożony na kilka drobnych nieszczelności, bo tak starzeją się uszczelnienia. Potem dochodzi skraplacz, wyjątkowo wystawiony w tak niskim nadwoziu. Równolegle w aucie używanym sezonowo narasta zapach z parownika, bo długie postoje sprzyjają wilgoci. Kompresor zamyka listę i najczęściej nie z powodu własnego zużycia, tylko dlatego, że przez kilka sezonów pracował na zbyt małej ilości czynnika, a więc i na zbyt ubogim smarowaniu. W aucie, które z natury chłodzi ciężej, ta zależność działa wyraźniej, bo sprężarka spędza więcej czasu pod obciążeniem.

Nasza ocena awaryjności klimatyzacji w TT

Nasza ocena: ★★★☆☆ 3/5.

Sam obieg chłodzenia jest konwencjonalny i oparty na osprzęcie dzielonym z popularnymi modelami koncernu, więc części są dostępne, a diagnoza rzadko bywa zagadką. Ocenę obniża wiek starszych generacji, wyjątkowo wystawiony skraplacz oraz to, że mała, mocno przeszklona kabina stale obciąża układ. Zadbany egzemplarz chłodzi jednak bardzo dobrze.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Audi TT?

Pełny serwis to od 300 zł dla wersji na R134a i od 500 zł dla nowszych na R1234yf. W cenie masz komplet: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Samo sprawdzenie układu kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Gdy czynnik ucieka po serwisie, robimy test szczelności, zamiast nabijać w kółko.

Podsumowanie

Objaw w Twoim TT	Najczęstsza przyczyna	Co robimy
Chłodzi coraz słabiej z sezonu na sezon	Zmęczone o-ringi i uszczelnienia	Pełny serwis, przy nawrocie test szczelności
Czynnik ucieka po kilku tygodniach	Skorodowany skraplacz	Test szczelności z kontrastem UV
W roadsterze klima nie nadąża przy dachu w dół	Niedobór czynnika i duże obciążenie	Pomiar ciśnień i nabicie do normy
Stęchlizna po długim postoju	Grzyb na parowniku	Odgrzybianie i wymiana filtra
Nawiew tylko na najwyższym biegu	Rezystor dmuchawy	Diagnoza sterowania nadmuchem

Powiązane tematy: pełna procedura w kompletnym poradniku o serwisie klimatyzacji, a z pokrewnych modeli zobacz A3 oraz A5.