Najczęstsze awarie klimatyzacji w Audi A5

Audi A5 to efektowniejsza odmiana A4: to samo podwozie i ta sama technika, ale nadwozie coupe, Sportback albo kabriolet. Dla klimatyzacji oznacza to znaną, sprawdzoną konstrukcję postawioną w nieco trudniejszych warunkach, bo przeszklenie i kształt kabiny robią swoje w upale.

Audi A5: generacje, roczniki i rodzaj klimatyzacji

Na rynku spotkasz dwie generacje. B8 (2007-2016) jeździ na R134a z normą ok. 600 gramów, czyli tą samą co odpowiadające jej A4. B9 (od 2017) przeszła na R1234yf z normą ok. 525 gramów. Niemal każdy egzemplarz ma klimatyzację dwustrefową, bo A5 zawsze było modelem z wyższej półki wyposażeniowej.

Jaki czynnik i olej do klimatyzacji Audi A5? (Tabela)

Generacja (rocznik)	Czynnik	Olej sprężarki	Przybliżona ilość czynnika
A5 B8 (2007-2016)	R134a	PAG	ok. 600 g
A5 B9 (od 2017)	R1234yf	PAG	ok. 525 g

Wartości są orientacyjne i służą do zgrubnej wyceny. Wiążąca jest naklejka pod maską, a przy nabijaniu pracujemy wagowo, do normy producenta dla konkretnego egzemplarza.

Audi A5 nie chłodzi? Objawy i najczęstsze przyczyny

Brak zimna z kratek prowadzi w A5 dokładnie tam, gdzie w A4: do ubytku czynnika, do przedniej części układu albo do sterowania nadmuchem.

Naturalny ubytek czynnika

Każdy szczelny układ traci gaz przez mikroprzepuszczalność przewodów i uszczelnień. W A5 dochodzi jeszcze jeden czynnik: duże przeszklenie i niska, mocno nasłoneczniona kabina sprawiają, że układ pracuje intensywniej niż w sedanie, a intensywniejsza praca to więcej cykli ciśnieniowych na o-ringach.

Skraplacz: przód auta obrywa najbardziej

Skraplacz siedzi nisko z przodu i przez lata zbiera kamienie oraz sól drogową. W nisko zawieszonym A5 dostaje się mu statystycznie więcej niż w wyżej stojącym SUV-ie. Mikropęknięcie na lamelach to najczęstsza pojedyncza przyczyna szybkiej utraty czynnika.

Klimatronik i silniczki klap

W aucie, które prawie zawsze ma klimatyzację dwustrefową, osobną kategorią usterek jest sterowanie przepływem powietrza. Objawy to jedna strona kabiny dmuchająca ciepłym powietrzem mimo zadanego zimna, klekotanie za deską rozdzielczą albo nawiew kierowany nie tam, gdzie trzeba. Winny jest zwykle silniczek klap nawiewu, a nie obieg chłodzenia, więc samo nabicie takiego auta niczego nie naprawi.

Parownik i zapach z nawiewu

Na parowniku skrapla się wilgoć, która razem z kurzem tworzy pożywkę dla grzyba. Efekt to klimatyzacja chłodząca poprawnie, ale rozsiewająca stęchliznę po włączeniu. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra kabinowego, a szerzej opisujemy to we wpisie o smrodzie z klimatyzacji.

Kupujesz Audi A5? Sprawdź klimatyzację krok po kroku

A5 często kupuje się jako auto do przyjemności, ale przebiegi bywają tu równie wysokie jak w A4. Klimatyzacja powie Ci, jak było serwisowane:

• Włącz chłodzenie na maksa i sprawdź, po jakim czasie z kratek leci naprawdę zimne powietrze. W nasłonecznionym coupe różnica jest wyraźnie odczuwalna.
• Ustaw skrajnie różne temperatury po obu stronach i sprawdź, czy auto je rozdziela.
• Posłuchaj, czy zza deski nie dochodzi klekotanie przy zmianie ustawień nawiewu.
• Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach.
• W kabriolecie przetestuj chłodzenie przy złożonym dachu, bo to najtrudniejszy dla układu scenariusz.

Wymiana filtra kabinowego w Audi A5

Filtr kabinowy w A5 mieści się zwykle pod osłoną w rejonie schowka pasażera, podobnie jak w A4 tej samej generacji. Wymiana zajmuje kilkanaście minut, a wkład wsuwa się zgodnie ze strzałką kierunku przepływu. W aucie z wysokim przebiegiem świeży filtr wyraźnie poprawia siłę nawiewu i zdejmuje część zapachu. Gdy nawiew działa wyłącznie na najwyższym biegu, winny jest rezystor dmuchawy, bo ten jeden bieg jako jedyny go omija.

Typowa kolejność awarii w A5

Najpierw pojawia się powolny ubytek czynnika i potrzeba częstszego nabijania, co zwykle zapowiada skorodowany skraplacz albo zmęczone o-ringi. Potem odzywa się sterowanie nadmuchem, czyli silniczki klap w klimatronikach i rezystor dmuchawy. Równolegle w zaniedbanym aucie narasta zapach z parownika. Kompresor zamyka listę i najczęściej nie dlatego, że sam się zużył, tylko dlatego, że przez kilka sezonów pracował na zbyt małej ilości czynnika, a więc i na zbyt ubogim smarowaniu. W aucie, które z natury chłodzi ciężej niż sedan, ta zależność działa jeszcze wyraźniej, bo sprężarka spędza więcej czasu pod obciążeniem.

Nasza ocena awaryjności klimatyzacji w A5

Nasza ocena: ★★★★☆ 4/5.

Układ jest identyczny z tym z A4, czyli sprawdzony, trwały i dobrze poznany, a części są dostępne dzięki wspólnej bazie podzespołów. Punkt odpada za korozję skraplacza w nisko zawieszonym nadwoziu oraz za usterki sterowania nadmuchem w klimatronikach. Do tego dochodzi cięższa praca układu w mocno przeszklonej kabinie, co przy zaniedbanym serwisie szybciej mści się na sprężarce.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Audi A5?

Pełny serwis to od 300 zł dla generacji B8 na R134a i od 500 zł dla B9 na R1234yf. W cenie masz komplet: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Samo sprawdzenie układu kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Gdy czynnik ucieka po serwisie, robimy test szczelności, zamiast nabijać w kółko.

Podsumowanie

Objaw w Twoim A5	Najczęstsza przyczyna	Co robimy
Chłodzi słabiej niż rok temu	Naturalny ubytek czynnika	Pełny serwis z nabiciem wagowym
Czynnik ucieka po kilku tygodniach	Skraplacz lub o-ringi	Test szczelności z kontrastem UV
Jedna strona kabiny dmucha ciepłym	Silniczek klapy mieszania	Diagnoza sterowania nadmuchem
W kabrio klima nie nadąża przy dachu w dół	Ubytek czynnika i duże obciążenie	Pomiar ciśnień i nabicie do normy
Stęchlizna z kratek	Grzyb na parowniku	Odgrzybianie i wymiana filtra

Powiązane tematy: pełna procedura w kompletnym poradniku o serwisie klimatyzacji, a z pokrewnych modeli zobacz A4, A7 oraz TT.