Najczęstsze awarie klimatyzacji w Audi A4

Audi A4 to najczęściej spotykane Audi na polskim rynku wtórnym i model, który przewija się przez nasze punkty częściej niż jakikolwiek inny w gamie marki. Klimatyzacja jest w nim solidna, ale auta mają dziś zwykle za sobą kilkanaście lat i kilkaset tysięcy kilometrów, a to widać w statystyce usterek.

Audi A4: generacje, roczniki i rodzaj klimatyzacji

Na rynku wtórnym spotkasz cały przekrój: B5 (1994-2001), B6 (2000-2004), B7 (2004-2008), B8 (2007-2016) oraz B9 (od 2016). Wszystkie do B8 włącznie jeżdżą na R134a z normą zwykle w przedziale ok. 550-600 gramów. B9 przeszła na R1234yf z normą ok. 500-540 gramów. W wyższych wersjach wyposażenia od dawna standardem jest klimatyzacja dwustrefowa, a w topowych trzystrefowa.

Jaki czynnik i olej do klimatyzacji Audi A4? (Tabela)

Generacja (rocznik)	Czynnik	Olej sprężarki	Przybliżona ilość czynnika
A4 B5/B6/B7 (1994-2008)	R134a	PAG	ok. 550-580 g
A4 B8 (2007-2016)	R134a	PAG	ok. 600 g
A4 B9 (od 2016)	R1234yf	PAG	ok. 500-540 g

Przedziały wynikają z różnic między wersjami silnikowymi i wyposażeniem, bo auto z klimatyzacją trzystrefową mieści więcej niż podstawowe. Wiążąca jest naklejka pod maską, a przy nabijaniu pracujemy wagowo, co do grama.

Audi A4 nie chłodzi? Objawy i najczęstsze przyczyny

W aucie o takim stażu brak zimna z kratek rozkłada się na trzy główne tory: ubytek czynnika, stan przedniej części układu oraz sterowanie nadmuchem.

Naturalny ubytek czynnika

Sprawny układ traci gaz przez mikroprzepuszczalność przewodów i uszczelnień, a w aucie kilkunastoletnim guma robi to szybciej niż w nowym. Po dwóch, trzech sezonach bez serwisu brakuje na tyle dużo, że klimatyzacja przegrywa z lipcowym korkiem, choć nadal się załącza.

Skraplacz i o-ringi

Skraplacz stoi nisko z przodu i po latach soli drogowej bywa nieszczelny. Drugie typowe miejsce ucieczki to o-ringi na złączach przewodów, które twardnieją z wiekiem. Gdy gaz znika w kilka tygodni po nabiciu, tam właśnie zaglądamy w pierwszej kolejności.

Klimatronik i silniczki klap

To kategoria, która w A4 zdarza się częściej niż w mniejszych modelach, bo aut z klimatyzacją dwu- i trzystrefową jest tu dużo. Objawy są charakterystyczne: jedna strona kabiny dmucha ciepłym powietrzem mimo zadanego zimna, słychać klekotanie za deską rozdzielczą albo nawiew kieruje się nie tam, gdzie powinien. Odpowiada za to zwykle silniczek klap nawiewu, czyli sterowanie, a nie obieg chłodzenia. W takim aucie ciśnienia i ilość czynnika bywają zupełnie poprawne, dlatego samo nabicie niczego nie naprawi.

Parownik i zapach z nawiewu

Na parowniku skrapla się wilgoć, która razem z kurzem tworzy pożywkę dla grzyba. Stąd częsty duet: chłodzi dobrze, ale śmierdzi. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra kabinowego. Temat rozbieramy szerzej we wpisie o smrodzie z klimatyzacji.

Kupujesz Audi A4? Sprawdź klimatyzację krok po kroku

A4 kupuje się dziś zwykle z wysokim przebiegiem, więc klimatyzacja jest dobrym miernikiem tego, jak auto było traktowane:

• Włącz chłodzenie na maksa i sprawdź, po jakim czasie z kratek leci naprawdę zimne powietrze.
• W wersji dwustrefowej ustaw skrajnie różne temperatury po obu stronach i sprawdź, czy auto je rozdziela.
• Posłuchaj przy zmianie ustawień nawiewu, czy zza deski nie dochodzi klekotanie.
• Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach.
• Zajrzyj przez kratę zderzaka na skraplacz i powąchaj nawiew po zimnym starcie.

Sprawne rozdzielanie stref, cichy nawiew i szybkie schłodzenie to w tym modelu dobry zestaw.

Wymiana filtra kabinowego w Audi A4

Filtr kabinowy w A4 kryje się zwykle pod osłoną w rejonie schowka pasażera albo pod podszybiem, zależnie od generacji. Wymiana zajmuje kilkanaście minut, a wkład wsuwa się zgodnie ze strzałką kierunku przepływu. W aucie z wysokim przebiegiem stary filtr bywa zapchany na tyle, że jego wymiana daje większą poprawę siły nawiewu niż cokolwiek innego. Gdy nawiew działa wyłącznie na najwyższym biegu, winny jest rezystor dmuchawy, bo ten jeden bieg jako jedyny go omija.

Typowa kolejność awarii w A4

Najpierw pojawia się powolny ubytek czynnika i potrzeba częstszego nabijania, co zwykle zapowiada skorodowany skraplacz albo zmęczone o-ringi. Potem odzywa się sterowanie nadmuchem: rezystor dmuchawy w wersjach manualnych, silniczki klap w klimatronikach. Równolegle w zaniedbanym aucie narasta zapach z parownika, bo filtr i wnętrze układu przez lata nie widziały serwisu. Kompresor zamyka listę i najczęściej nie z powodu własnego zużycia, tylko dlatego, że przez kilka sezonów pracował na zbyt małej ilości czynnika, a więc i na zbyt ubogim smarowaniu. To najdroższa część układu, więc pilnowanie normy czynnika jest w praktyce polisą na sprężarkę.

Nasza ocena awaryjności klimatyzacji w A4

Nasza ocena: ★★★★☆ 4/5.

Sam obieg chłodzenia jest trwały i dobrze poznany, a części są tanie i szeroko dostępne dzięki masowej produkcji modelu. Punkt odpada za dwie rzeczy: typową dla klasy korozję skraplacza oraz usterki sterowania nadmuchem w wersjach z klimatronikiem, które w starszych egzemplarzach zdarzają się regularnie i bywają mylone z awarią klimatyzacji.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Audi A4?

Pełny serwis to od 300 zł dla generacji na R134a i od 500 zł dla B9 na R1234yf. W cenie masz komplet: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Samo sprawdzenie układu kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Gdy czynnik ucieka po serwisie, robimy test szczelności, zamiast nabijać w kółko.

Podsumowanie

Objaw w Twoim A4	Najczęstsza przyczyna	Co robimy
Chłodzi słabiej niż rok temu	Naturalny ubytek czynnika	Pełny serwis z nabiciem wagowym
Czynnik ucieka po kilku tygodniach	Skraplacz lub o-ringi	Test szczelności z kontrastem UV
Jedna strona kabiny dmucha ciepłym	Silniczek klapy mieszania	Diagnoza sterowania nadmuchem
Nawiew tylko na najwyższym biegu	Rezystor dmuchawy	Diagnoza sterowania nadmuchem
Stęchlizna z kratek	Grzyb na parowniku	Odgrzybianie i wymiana filtra

Powiązane tematy: pełna procedura w kompletnym poradniku o serwisie klimatyzacji, a z pokrewnych modeli zobacz A3, A5 oraz A6.