Najczęstsze awarie klimatyzacji w Audi Q8

Audi Q8 to duży SUV w nadwoziu coupe, zbudowany na tej samej platformie co Q7 drugiej generacji. Dla klimatyzacji oznacza to rozbudowany, wielostrefowy układ znany z Q7, tylko w nadwoziu z mocniej pochyloną tylną szybą i większą powierzchnią przeszklenia, czyli w warunkach cieplnie trudniejszych.

Audi Q8: roczniki i rodzaj klimatyzacji

Model powstaje od 2018 roku, więc jeździ wyłącznie na R1234yf. Pytanie o rodzaj czynnika, tak kłopotliwe w rocznikach granicznych innych modeli, w Q8 rozstrzyga się od razu. Praktycznie każdy egzemplarz ma co najmniej klimatyzację dwustrefową, a w bogatszych wersjach cztery strefy z osobnym sterowaniem dla tylnej kanapy. To auto z górnej półki wyposażeniowej, więc elektroniki sterującej nawiewem jest tu sporo.

Jaki czynnik i olej do klimatyzacji Audi Q8? (Tabela)

Rocznik	Czynnik	Olej sprężarki	Ilość czynnika
Q8 (od 2018)	R1234yf	PAG	wg naklejki pod maską

Normy różnią się między wersjami wyposażenia i liczbą stref, dlatego nie podajemy jednej liczby na wyrost. Wiążąca jest naklejka, a przy nabijaniu pracujemy wagowo, co do grama, według bazy pojemności dla konkretnego auta. Przy dużym układzie i drogim czynniku nabijanie na oko kosztowałoby podwójnie: raz w gazie, drugi raz w przeładowanym układzie.

Audi Q8 nie chłodzi? Objawy i najczęstsze przyczyny

W aucie wielostrefowym diagnozę zaczynamy od pytania, czy zimna brakuje w całej kabinie, czy tylko w jednej strefie. Odpowiedź od razu rozdziela dwie zupełnie różne ścieżki naprawy.

Naturalny ubytek czynnika

Gdy zimna brakuje wszędzie, pierwszy podejrzany to ubytek czynnika. Każdy szczelny układ traci gaz przez mikroprzepuszczalność przewodów i uszczelnień, a w Q8 instalacja jest długa. Do tego duże przeszklenie każe sprężarce pracować dłużej, a więcej cykli ciśnieniowych to szybsze zmęczenie o-ringów na złączach.

Skraplacz: przód auta obrywa najbardziej

Skraplacz stoi z przodu i przez lata zbiera kamienie oraz sól drogową. W wysokim nadwoziu jest dalej od jezdni niż w niskim aucie, ale duża powierzchnia i eksploatacja robią swoje. Mikropęknięcie na lamelach pozostaje najczęstszą pojedynczą przyczyną szybkiej utraty gazu.

Strefy, które przestały się rozdzielać

Gdy zimna brakuje tylko z tyłu albo tylko po jednej stronie, obieg zwykle jest sprawny, a winne jest sterowanie. Odpowiada za nie silniczek klap nawiewu, których w wersji czterostrefowej jest po prostu więcej. Objawem bywa też klekotanie za deską rozdzielczą przy zmianie ustawień. Nabijanie takiego auta to wyrzucone pieniądze, tym bardziej że czynnik jest tu drogi.

Parownik i zapach z nawiewu

Na parowniku skrapla się wilgoć, która razem z kurzem tworzy pożywkę dla grzyba. Jak w całej rodzinie dużych SUV-ów marki, dostęp do parownika wymaga głębokiej ingerencji w deskę rozdzielczą, więc jego wymiana jest kosztowna i to robocizna robi rachunek. Regularne odgrzybianie i wymiana filtra kabinowego są tu czystą ekonomią. Szerzej piszemy o tym we wpisie o smrodzie z klimatyzacji.

Kupujesz Audi Q8? Sprawdź klimatyzację krok po kroku

Q8 trafia na rynek wtórny zwykle jako auto kilkuletnie, często poleasingowe, w bogatym wyposażeniu. Im więcej elektroniki, tym więcej rzeczy warto sprawdzić:

• Włącz chłodzenie na maksa w nasłonecznionym aucie i sprawdź, po jakim czasie z kratek leci naprawdę zimne powietrze.
• Przetestuj każdą strefę osobno, ustawiając skrajnie różne temperatury, koniecznie także z tyłu.
• Posłuchaj, czy zza deski nie dochodzi klekotanie przy zmianie ustawień nawiewu.
• Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach.
• Zapytaj, kiedy klimatyzacja była nabijana. Przy dużym układzie na drogim czynniku ta pozycja bywa odkładana przez kolejnych właścicieli.

Wymiana filtra kabinowego w Audi Q8

Filtr kabinowy w Q8 kryje się zwykle pod osłoną w rejonie schowka albo podszybia, a w wersjach z rozbudowanym nawiewem spotyka się układ z dwoma wkładami. Wymiana zajmuje kilkanaście minut, a wkład wsuwa się zgodnie ze strzałką kierunku przepływu. W dużej, mocno przeszklonej kabinie zapchany filtr odbija się na komforcie szybciej niż w małym aucie, bo powietrza trzeba tu przetłoczyć znacznie więcej. Gdy nawiew działa tylko na najwyższym biegu, winny jest rezystor dmuchawy.

Typowa kolejność awarii w Q8

To wciąż młody model, więc statystyka jest krótsza niż w wysłużonych konstrukcjach. Najpierw pojawia się powolny ubytek czynnika, który przy drogim R1234yf od razu robi się odczuwalny w portfelu. Potem, wraz z przebiegiem, dochodzi skraplacz i zmęczone o-ringi na złączach. Sterowanie stref odzywa się zwykle później, ale w wersji czterostrefowej silniczków klap jest sporo, więc z czasem statystyka działa na niekorzyść. Kompresor zamyka listę i najczęściej nie z powodu własnego zużycia, tylko dlatego, że przez kilka sezonów pracował na zbyt małej ilości czynnika, a więc i na zbyt ubogim smarowaniu.

Nasza ocena awaryjności klimatyzacji w Q8

Nasza ocena: ★★★★☆ 4/5.

Układ jest nowoczesny, dzielony z Q7 drugiej generacji i dobrze poznany, a sam obieg chłodzenia trwały. Punkt odpada nie za awaryjność, tylko za koszt utrzymania: duża norma czynnika pomnożona przez cenę R1234yf sprawia, że każde nabicie jest tu wyraźnie droższe, a wielostrefowość oznacza więcej elementów sterowania, które mogą kiedyś zawieść.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Audi Q8?

Pełny serwis to od 500 zł, bo Q8 jeździ na R1234yf. W cenie masz komplet: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Samo sprawdzenie układu kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Gdy czynnik ucieka po serwisie, robimy test szczelności, zamiast nabijać w kółko. Skąd bierze się cena nowego gazu, tłumaczymy we wpisie dlaczego R1234yf jest taki drogi.

Podsumowanie

Objaw w Twoim Q8	Najczęstsza przyczyna	Co robimy
Nie chłodzi w całej kabinie	Ubytek czynnika	Pełny serwis z nabiciem wagowym
Zimno z przodu, ciepło z tyłu	Sterowanie strefy tylnej	Diagnoza silniczków klap
Czynnik ucieka po kilku tygodniach	Skraplacz lub o-ringi	Test szczelności z kontrastem UV
Klima nie nadąża w pełnym słońcu	Niedobór czynnika i duże przeszklenie	Pomiar ciśnień i nabicie do normy
Stęchlizna z kratek	Grzyb na parowniku	Odgrzybianie i wymiana filtra

Powiązane tematy: pełna procedura w kompletnym poradniku o serwisie klimatyzacji, a z pokrewnych modeli zobacz Q7, Q5 oraz e-tron.