Najczęstsze awarie klimatyzacji w Audi Q5

Audi Q5 to SUV klasy średniej zbudowany na platformie A4 i jeden z najpopularniejszych modeli marki w tym nadwoziu. Klimatyzacja jest w nim solidna i dobrze poznana, a norma czynnika wyraźnie wyższa niż w kompaktowym Q3, co daje układowi trochę oddechu w upalny dzień.

Audi Q5: generacje, roczniki i rodzaj klimatyzacji

Na rynku spotkasz dwie generacje. 8R (2008-2016) jeździ na R134a z normą ok. 600 gramów, dokładnie jak odpowiadające jej A4 B8. FY (od 2017) przeszła na R1234yf. Praktycznie każdy egzemplarz ma klimatyzację dwustrefową, a w bogatszych wersjach spotyka się osobną regulację dla tylnej kanapy.

Jaki czynnik i olej do klimatyzacji Audi Q5? (Tabela)

Generacja (rocznik)	Czynnik	Olej sprężarki	Przybliżona ilość czynnika
Q5 8R (2008-2016)	R134a	PAG	ok. 600 g
Q5 FY (od 2017)	R1234yf	PAG	wg naklejki

Wersje z rozbudowanym nawiewem mieszczą zwykle więcej niż podstawowe. Wiążąca jest naklejka pod maską, a przy nabijaniu pracujemy wagowo, co do grama.

Audi Q5 nie chłodzi? Objawy i najczęstsze przyczyny

Brak zimna z kratek prowadzi w Q5 tam, gdzie w A4: do ubytku czynnika, do przedniej części układu albo do sterowania nadmuchem. Pierwsze pytanie brzmi zawsze, czy zimna brakuje wszędzie, czy tylko w jednej strefie.

Naturalny ubytek czynnika

Każdy szczelny układ traci gaz przez mikroprzepuszczalność przewodów i uszczelnień, a w aucie kilkunastoletnim guma robi to szybciej niż w nowym. Norma ok. 600 gramów daje Q5 nieco zapasu, ale po dwóch, trzech sezonach bez serwisu brakuje na tyle dużo, że w upale różnica jest odczuwalna, choć klimatyzacja nadal się załącza.

Skraplacz i o-ringi

Skraplacz stoi z przodu i po latach soli drogowej bywa nieszczelny. W SUV-ie jest nieco wyżej nad drogą niż w niskim nadwoziu, więc obrywa trochę mniej, ale to przewaga statystyczna, a nie ochrona. Drugie typowe miejsce ucieczki to o-ringi na złączach przewodów, które twardnieją z wiekiem.

Klimatronik i silniczki klap

W aucie, które niemal zawsze ma dwie strefy, sterowanie nadmuchem to osobna kategoria usterek. Objawy są charakterystyczne: jedna strona kabiny dmucha ciepłym powietrzem mimo zadanego zimna, słychać klekotanie za deską rozdzielczą albo nawiew kieruje się nie tam, gdzie powinien. Winny jest zwykle silniczek klap nawiewu, a nie obieg chłodzenia, więc nabicie takiego auta niczego nie naprawi.

Parownik i zapach z nawiewu

Na parowniku skrapla się wilgoć, która razem z kurzem tworzy pożywkę dla grzyba. Stąd częsty duet: chłodzi dobrze, ale śmierdzi. Pomaga odgrzybianie z wymianą filtra kabinowego, a szerzej piszemy o tym we wpisie o smrodzie z klimatyzacji.

Kupujesz Audi Q5? Sprawdź klimatyzację krok po kroku

Q5 kupuje się dziś zwykle jako auto rodzinne z wysokim przebiegiem, więc klimatyzacja jest dobrym miernikiem tego, jak było traktowane:

• Włącz chłodzenie na maksa i sprawdź, po jakim czasie z kratek leci naprawdę zimne powietrze.
• Ustaw skrajnie różne temperatury po obu stronach i sprawdź, czy auto je rozdziela.
• Posłuchaj, czy zza deski nie dochodzi klekotanie przy zmianie ustawień nawiewu.
• Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach.
• Zajrzyj przez kratę zderzaka na skraplacz i powąchaj nawiew po zimnym starcie.

Sprawne rozdzielanie stref, cichy nawiew i szybkie schłodzenie to w tym modelu dobry zestaw.

Wymiana filtra kabinowego w Audi Q5

Filtr kabinowy w Q5 kryje się zwykle pod osłoną w rejonie schowka pasażera albo pod podszybiem, zależnie od generacji. Wymiana zajmuje kilkanaście minut, a wkład wsuwa się zgodnie ze strzałką kierunku przepływu. W aucie rodzinnym filtr zapycha się szybciej niż w miejskim maluchu, a w egzemplarzu z wysokim przebiegiem jego wymiana potrafi dać większą poprawę siły nawiewu niż cokolwiek innego. Gdy nawiew działa tylko na najwyższym biegu, winny jest rezystor dmuchawy.

Typowa kolejność awarii w Q5

Najpierw pojawia się powolny ubytek czynnika i potrzeba częstszego nabijania, co zwykle zapowiada skorodowany skraplacz albo zmęczone o-ringi. Potem odzywa się sterowanie nadmuchem, czyli silniczki klap w wersjach dwustrefowych i rezystor dmuchawy w manualnych. Równolegle w zaniedbanym aucie narasta zapach z parownika. Kompresor zamyka listę i najczęściej nie z powodu własnego zużycia, tylko dlatego, że przez kilka sezonów pracował na zbyt małej ilości czynnika, a więc i na zbyt ubogim smarowaniu. To najdroższy element całego układu, więc kolejność ma znaczenie: pilnowanie normy czynnika jest w praktyce polisą na sprężarkę.

Nasza ocena awaryjności klimatyzacji w Q5

Nasza ocena: ★★★★☆ 4/5.

Sam obieg chłodzenia jest trwały i dzielony z A4, więc doskonale poznany, a części są tanie i szeroko dostępne. Przyzwoita norma czynnika daje układowi zapas, którego brakuje mniejszym modelom. Punkt odpada za korozję skraplacza typową dla klasy oraz za usterki sterowania nadmuchem w wersjach dwustrefowych, które w starszych egzemplarzach zdarzają się regularnie i bywają mylone z awarią klimatyzacji.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w Audi Q5?

Pełny serwis to od 300 zł dla generacji 8R na R134a i od 500 zł dla FY na R1234yf. W cenie masz komplet: odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie, zaworki i kontrast UV. Samo sprawdzenie układu kosztuje 100 zł i trwa do 20 minut, bez zapisów. Gdy czynnik ucieka po serwisie, robimy test szczelności, zamiast nabijać w kółko.

Podsumowanie

Objaw w Twoim Q5	Najczęstsza przyczyna	Co robimy
Chłodzi słabiej niż rok temu	Naturalny ubytek czynnika	Pełny serwis z nabiciem wagowym
Czynnik ucieka po kilku tygodniach	Skraplacz lub o-ringi	Test szczelności z kontrastem UV
Jedna strona kabiny dmucha ciepłym	Silniczek klapy mieszania	Diagnoza sterowania nadmuchem
Nawiew tylko na najwyższym biegu	Rezystor dmuchawy	Diagnoza sterowania nadmuchem
Stęchlizna z kratek	Grzyb na parowniku	Odgrzybianie i wymiana filtra

Powiązane tematy: pełna procedura w kompletnym poradniku o serwisie klimatyzacji, a z pokrewnych modeli zobacz Q3, Q7 oraz A4.