Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW i3

BMW i3 to miejski, w pełni elektryczny hatchback, produkowany w latach 2013-2022 na platformie I01. Można było go zamówić z małym silnikiem benzynowym, zwanym range extenderem, który generował prąd dla baterii, a w niektórych wersjach także z pompą ciepła. Dla klimatyzacji oznacza to zupełnie inny świat niż w klasycznej limuzynie: bez paska, bez silnika spalinowego i z układem, który musi dbać nie tylko o kabinę.

i3 a klasyczna klimatyzacja: co się zmienia

W aucie spalinowym sprężarkę napędza pasek od silnika. W i3 nie ma takiego silnika, więc sprężarka jest elektryczna: napędza ją własny silnik elektryczny, zasilany z baterii wysokiego napięcia. Zmienia to zestaw typowych usterek. Nie ma paska ani sprzęgła, są natomiast sprawy związane z elektroniką sterującą i olejem.

Drugą różnicą jest chłodzenie baterii. W autach elektrycznych układ klimatyzacji często współpracuje z chłodzeniem baterii trakcyjnej, o czym piszemy w haśle chiller baterii. Sprawny układ to więc nie tylko komfort w kabinie.

Olej POE, nie PAG

Sprężarka elektryczna pracuje na oleju POE. Pełni on podwójną rolę: smaruje i izoluje elektrycznie uzwojenia silnika sprężarki. Domieszka zwykłego oleju PAG, stosowanego w sprężarkach z paskiem, obniża tę izolację i może zaszkodzić sprężarce. Dlatego stacja serwisowa musi mieć osobny tor dla takich aut, a my przed podłączeniem zawsze potwierdzamy wersję napędu. Szerzej o tym w poradniku o klimatyzacji w hybrydzie i elektryku.

Czynnik i ilość: naklejka pod maską

W i3 rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Nabijamy zawsze wagowo. Warto wiedzieć, że unijna dyrektywa o klimatyzacji w pojazdach wymaga od 2011 roku czynnika o niskim GWP w nowych typach aut, a od 2017 roku we wszystkich nowych autach, co sprawia, że R1234yf jest tu prawdopodobny. O rodzaju gazu rozstrzyga jednak naklejka. Ilość jest podawana przez producenta dla konkretnego egzemplarza, więc nie opieramy się na ogólnych tabelach.

Najczęstsze objawy

Klimatyzacja chłodzi słabiej. Jak w każdym aucie, to najczęściej naturalny ubytek czynnika przez przewody i uszczelnienia. Pełny serwis co 1-2 lata wyrównuje straty.

Czynnik znika po kilku tygodniach. To nieszczelność. Sprawdzamy złącza i przewody, a także skraplacz z przodu auta. Pomaga test szczelności z kontrastem UV.

Nawiew słaby albo tylko na jednym biegu. To sterowanie dmuchawą, a nie obieg czynnika. Często wystarczy wymiana zapchanego filtra kabinowego albo diagnoza dmuchawy.

Stęchlizna z kratek. Nalot na parowniku. Pomaga odgrzybianie.

Pompa ciepła i grzanie w elektryku

Samochód elektryczny nie ma gorącego silnika, który ogrzewałby kabinę, więc ogrzewanie wymaga energii z baterii. W i3 dostępna była opcja pompy ciepła, która potrafi ogrzewać kabinę efektywniej, a jej pracę wspiera układ chłodniczy. Szerzej o zasadzie działania piszemy w haśle pompa ciepła w aucie. Jeśli grzanie lub chłodzenie nagle słabną, nie zakładaj od razu usterki: najpierw warto sprawdzić ilość gazu i czystość filtra.

Klimatyzacja a zasięg

Każdy odbiornik zasilany z baterii zużywa energię, więc i klimatyzacja, i ogrzewanie wpływają na zasięg. Skala zależy od temperatury, ustawień i stylu jazdy, dlatego trudno podawać jedną liczbę. Dobrym nawykiem jest wstępne schładzanie lub ogrzewanie kabiny jeszcze podczas ładowania, jeśli auto to umożliwia. Pomaga też zamknięty obieg powietrza w najgorętsze dni, a w zimie wyłączanie klimatyzacji, gdy nie jest potrzebna do osuszania szyb.

Auto miejskie: krótkie trasy i postoje

i3 to samochód projektowany z myślą o mieście, a miejska jazda oznacza dużo krótkich tras, postojów i ruszania w korkach. W takich warunkach wilgoć rzadko zdąży odparować z parownika, a układ pracuje z przerwami. Dobrym nawykiem jest włączenie samego nawiewu na kilka minut przed końcem jazdy, żeby parownik przeschnął. Regularne włączanie klimatyzacji pomaga też utrzymać szczelność uszczelnień, nawet zimą, kiedy przydaje się do osuszania szyb. Pełny serwis co 1-2 lata zamyka temat zanim upał pokaże niedobór gazu.

Używane i3: lista kontrolna

• sprawdź, czy klimatyzacja chłodzi kabinę w rozsądnym czasie,
• zapytaj o historię serwisu klimatyzacji i o to, kto ją wykonywał, bo nie każdy warsztat ma sprzęt do oleju POE,
• w wersji z pompą ciepła sprawdź, czy ogrzewanie działa równie sprawnie jak chłodzenie,
• powąchaj nawiew po pierwszym uruchomieniu,
• przejdź przez wszystkie biegi dmuchawy.

Kiedy potrzebny jest specjalista

Część napraw w aucie elektrycznym dotyczy układu wysokiego napięcia, a to praca dla wyspecjalizowanego serwisu. W punkcie wykonujemy pełny serwis i test szczelności, a o usterce wymagającej innej wiedzy mówimy wprost. Na życzenie dostajesz dokument z wynikiem testu dla mechanika. Szerzej o tym piszemy w poradniku kiedy klimatyzacja wymaga warsztatu stacjonarnego.

i3 w punkcie: co zgłosić na starcie

Znajdź naklejkę pod maską i zerknij na czynnik. Przy zamawianiu serwisu od razu powiedz, że auto jest elektryczne i czy ma range extender albo pompę ciepła, bo od tego zależy procedura, olej i tor stacji. Opisz też objawy: słabsze chłodzenie, słabsze grzanie czy zapach z nawiewu.

Ile kosztuje serwis klimatyzacji w i3

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla aut na R134a i od 500 zł dla aut na R1234yf. Końcowa kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a potwierdzasz ją przed rozpoczęciem pracy. Zakres obejmuje odzysk gazu, próżnię, test szczelności, wymianę oleju (w i3 odpowiedniego dla sprężarki elektrycznej), nabicie do normy producenta, odgrzybianie i kontrast UV. Osobny test szczelności to 100 zł.

Podsumowanie

• i3 to auto elektryczne: sprężarka jest elektryczna i pracuje na oleju POE, a nie PAG.
• Rodzaj i ilość czynnika w i3 podaje naklejka pod maską, którą sprawdzamy przed nabiciem.
• Typowe objawy to ubytek gazu, nieszczelność, nawiew i zapach z parownika.
• Przy zakupie sprawdź historię serwisu i to, czy warsztat ma sprzęt do oleju POE.

Pokrewne tematy: klimatyzacja w hybrydzie i elektryku oraz inny model z napędem elektrycznym, X3 z wersją iX3.