Chiller (chłodzenie baterii trakcyjnej)
Wymiennik łączący obieg klimatyzacji z obiegiem cieczy chłodzącej baterię auta elektrycznego lub hybrydowego. Dzięki niemu czynnik chłodniczy odbiera ciepło z pakietu ogniw podczas szybkiego ładowania i dynamicznej jazdy.
W aucie spalinowym klimatyzacja obsługuje jedno zadanie: kabinę. W elektryku i w nowoczesnej hybrydzie ten sam układ musi zająć się także baterią, a robi to przez chiller.
Chiller to wymiennik ciepła, w którym spotykają się dwa obiegi: czynnik chłodniczy po jednej stronie i ciecz chłodząca baterię po drugiej. Płyn krążący wokół ogniw oddaje ciepło czynnikowi, a ten wyrzuca je na zewnątrz przez skraplacz. Sterownik otwiera zawór chillera wtedy, gdy sam wentylator już nie wystarcza.
Kiedy to się dzieje najczęściej:
- przy szybkim ładowaniu prądem stałym, gdzie ogniwa grzeją się najmocniej, a temperatura wprost limituje moc ładowania,
- przy dynamicznej jeździe i długim podjeździe pod górę,
- w upale na postoju, gdy auto chroni pakiet przed przegrzaniem,
- przy przygotowaniu baterii przed zaplanowanym ładowaniem.
Dla właściciela wniosek jest konkretny: ubytek czynnika w takim aucie nie kończy się na ciepłym nawiewie. Układ z niedoborem gazu gorzej chłodzi baterię, a auto broni się jedynym dostępnym sposobem, czyli ograniczeniem mocy ładowania i osiągów. Objawem bywa więc nie “słaba klima”, tylko zauważalnie wolniejsze ładowanie w upalny dzień.
Do tego dochodzi kwestia serwisowa: obecność chillera oznacza więcej połączeń i większą objętość układu, a przy sprężarce elektrycznej obowiązuje olej POE i procedura z odłączeniem wysokiego napięcia.