Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW X6

BMW X6 to model, który w 2008 roku otworzył nową kategorię: duży SUV z opadającą linią dachu, nazywany przez producenta „sports activity coupé”. Z punktu widzenia klimatyzacji to auto duże, ciężkie i często mocno wyposażone, a więc z układem, który ma sporo pracy i którego naprawy potrafią być kosztowne. Tym bardziej opłaca się rozumieć jego objawy wcześnie.

E71, F16, G06: przegląd generacji

Pierwsza generacja, E71, powstawała w latach 2008-2014. Na początku miała cztery miejsca, a od 2012 roku dostępna była opcja pięciomiejscowa. Druga, F16 (2015-2019), dostała ośmiobiegowy automat i większy bagażnik. Trzecia, G06, produkowana od 2020 roku, korzysta z płyty CLAR i jest nieco dłuższa od poprzedniczki. W każdej generacji gama obejmowała też mocne wersje X6 M.

W starszych E71 klimatyzacja ma za sobą już kilkanaście sezonów, co widać w stanie uszczelnień i skraplacza. G06 to auto na tyle młode, że kłopoty dotyczą zwykle naturalnego ubytku czynnika i elektroniki.

Czynnik: przepisy, naklejka, waga

Nasza baza pojemności ma wpisy dla dwóch starszych generacji: E71/E72 i F16.

Rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską; sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Od 2017 roku unijna dyrektywa o klimatyzacji w pojazdach wymaga w nowych autach czynnika o niskim GWP. Układ nabijamy wagowo, dokładnie według naklejki. W dużym aucie łatwo ulec pokusie, żeby „dobić na zapas”, ale przeładowany układ pracuje gorzej i obciąża sprężarkę tak samo jak niedobity.

Duża kabina, duże wymagania

Po postoju w słońcu klimatyzacja w X6 ma do odebrania dużo ciepła. To, że pierwsze minuty trwają dłużej niż w kompaktowym aucie, jest normalne. Układowi można pomóc: przed ruszeniem otwórz na chwilę okna, potem zamknij je i włącz chłodzenie z recyrkulacją, a po kilku minutach przełącz na powietrze z zewnątrz. Więcej takich sposobów zebraliśmy w poradniku jak szybko schłodzić nagrzany samochód.

Sygnał ostrzegawczy to nie długie chłodzenie samo w sobie, tylko zmiana w czasie. Jeśli z sezonu na sezon kabina chłodzi się coraz wolniej, w układzie ubywa czynnika.

Sprężarka: najdroższy element, najłatwiejsza profilaktyka

W BMW jako marce sprężarka bywa częstszym źródłem problemów niż w niektórych innych autach. W dużym SUV-ie jej wymiana to poważny wydatek. Dobra wiadomość jest taka, że najczęstszej przyczyny zatarcia łatwo uniknąć. Olej smarujący sprężarkę krąży razem z czynnikiem, więc układ, któremu brakuje gazu, smaruje sprężarkę coraz gorzej.

Objawy, których nie warto ignorować:

• głośne buczenie albo zgrzyt po włączeniu AC,
• sprężarka, która często się załącza i wyłącza,
• chłodzenie, które znika po kilku minutach jazdy.

Każdy z nich to powód do pomiaru ciśnień i testu szczelności, zanim dojdzie do poważnej awarii. Jak samemu sprawdzić, czy sprężarka pracuje, pokazujemy w osobnym poradniku.

Nieszczelności, nawiew i zapach

Gaz ucieka po kilku tygodniach. To nieszczelność. W starszych egzemplarzach typowe miejsca to skraplacz z przodu auta, wystawiony na kamienie i sól, oraz o-ringi na złączach. Kontrast UV pomaga znaleźć dokładne miejsce wycieku.

Nawiew tylko na najwyższym biegu. To sterowanie dmuchawą, a w BMW częsty kłopot z regulatorem dmuchawy. Nabicie czynnika tego nie naprawi.

Różne temperatury po obu stronach kabiny. W klimatyzacji wielostrefowej winne bywają klapy nawiewu i ich silniczki.

Stęchlizna z kratek. Nalot na parowniku. Usuwa go odgrzybianie razem ze świeżym filtrem kabinowym.

Zima i parujące szyby

Klimatyzacja w X6 przydaje się nie tylko latem. Przy mokrej, chłodnej pogodzie duże szyby szybko zaparowują, szczególnie gdy w aucie jedzie kilka osób w mokrych kurtkach. Włączone AC osusza powietrze, więc szyby czyszczą się znacznie szybciej niż przy samej dmuchawie. Jeśli mimo włączonej klimatyzacji szyby długo pozostają zaparowane, to sygnał, że sprężarka nie pracuje albo w układzie brakuje czynnika. Warto też pamiętać o zasadzie z parujących szyb: recyrkulacja zimą zatrzymuje wilgoć w kabinie, więc przy zaparowanych szybach lepiej ją wyłączyć. Włączanie klimatyzacji raz w tygodniu przez cały rok pomaga też utrzymać szczelność układu.

Używane X6: lista kontrolna klimatyzacji

X6 z rynku wtórnego bywa autem po leasingu albo po kilku właścicielach. Klimatyzacja dobrze pokazuje, jak o auto dbano:

• ustaw najniższą temperaturę i zmierz, po ilu minutach nawiew jest naprawdę zimny,
• posłuchaj sprężarki przy włączaniu AC,
• przełącz dmuchawę przez wszystkie biegi,
• sprawdź, czy auto rozdziela różne temperatury dla kierowcy i pasażera,
• poproś o historię serwisu klimatyzacji; brak wpisów przez kilka lat zwiększa ryzyko, że sprężarka pracowała na zbyt małej ilości czynnika.

Kiedy do warsztatu

W punkcie wykonujemy pełny serwis, test szczelności i pierwszą diagnozę. Wymiana skraplacza, przewodów czy sprężarki w dużym SUV-ie to praca dla warsztatu z podnośnikiem. Gdy test wskaże taką usterkę, mówimy o tym od razu, zamiast nabijać układ, z którego gaz ucieknie. Na życzenie dostajesz dokument z wynikiem testu dla mechanika.

Cena serwisu klimatyzacji X6

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla aut na R134a i od 500 zł dla aut na R1234yf. O ostatecznej kwocie decyduje rodzaj czynnika i pojemność układu, a akceptujesz ją, zanim podłączymy stację. Za tę kwotę dostajesz odzysk i zważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, świeży olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie oraz kontrast UV. Osobno wykonany test szczelności to wydatek 100 zł.

Podsumowanie

• Baza: E71/E72 to R134a i 700 g, F16 R134a i 675 g; G06 ustalamy po naklejce.
• Dłuższe chłodzenie dużej kabiny po postoju jest normalne; coraz wolniejsze z roku na rok oznacza ubytek czynnika.
• Regularny serwis to najtańsza ochrona drogiej sprężarki.
• Kłopoty z biegami nawiewu i różnice temperatur między stronami to sterowanie, nie gaz.

Pokrewne modele: X5 oraz mniejszy X4.