Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW X5

BMW X5 to duży SUV, który w 1999 roku zapoczątkował w BMW segment „sports activity vehicle”. Od ponad dwudziestu lat jest w gamie, więc spotkasz go w każdym stanie: od kilkunastoletnich egzemplarzy z kilkusettysięcznym przebiegiem po auta niemal nowe. W takim aucie klimatyzacja ma dużo do zrobienia, a naprawy potrafią być kosztowne, dlatego warto ją rozumieć wcześniej niż po awarii.

Cztery generacje X5 i hybrydy

Pierwsza generacja, E53, powstawała w latach 1999-2006. Druga, E70, produkowana od 2006 do 2013 roku, zastąpiła ją na kolejne siedem lat. Trzecia, F15 (2013-2018), dostała hybrydę plug-in xDrive40e z czterocylindrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym. Czwarta, G05, powstaje od 2018 roku, a jej odmiana xDrive45e łączy sześciocylindrowy silnik benzynowy z większą baterią.

Dla klimatyzacji najważniejszy podział to auta spalinowe, w których sprężarkę napędza pasek, oraz hybrydy, w których zwykle pracuje sprężarka elektryczna.

Czynnik i ilość w X5

Jednoznaczne dane z naszej bazy pojemności mamy dla dwóch generacji: X5 E70 i X5 F15:

Przy E53 i G05 rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Od 2017 roku unijna dyrektywa o klimatyzacji w pojazdach wymaga w nowych autach czynnika o niskim GWP, którego R134a nie spełnia, więc przy późnych F15 i w G05 spodziewamy się R1234yf. Nabijamy zawsze wagowo, a w dużym aucie szczególnie nie wolno „dobijać na zapas”: przeładowany układ pracuje gorzej i obciąża sprężarkę tak samo jak niedobity.

Duża kabina, duże wymagania

Po postoju w pełnym słońcu pierwsze minuty chłodzenia w X5 trwają dłużej niż w kompaktowym aucie i to jest normalne. Pomaga chwilowe otwarcie okien przed ruszeniem, a potem jazda z recyrkulacją, aż kabina się schłodzi. Więcej o tym w poradniku jak szybko schłodzić nagrzany samochód. Sygnałem ostrzegawczym jest dopiero zmiana w czasie: jeśli z roku na rok kabina chłodzi się coraz wolniej, w układzie ubywa czynnika.

Objawy i ich przyczyny

Chłodzenie słabnie z sezonu na sezon. Układ traci gaz naturalnie, a pełny serwis co 1-2 lata przywraca właściwą ilość.

Po nabiciu ciepło wraca w kilka tygodni. Szukamy nieszczelności. W dużym SUV-ie z przebiegiem typowe miejsca to skraplacz, o-ringi i złącza przewodów. Zamiast kolejnej dolewki wykonujemy test szczelności.

Wiatrak działa tylko na wysokim biegu. Chodzi o sterowanie nawiewem, a w BMW często o regulator dmuchawy.

Ciepły nawiew po jednej stronie. W wersji wielostrefowej podejrzewamy silniczki klap, a nie niedobór gazu.

Sprężarka w dużym SUV-ie

Wymiana sprężarki w ciężkim SUV-ie to jedna z droższych napraw układu, a przyczyną zatarcia jest często praca z niedoborem czynnika. Olej smarujący sprężarkę krąży razem z gazem: gdy gazu ubywa, ubywa też smarowania. Regularne nabicie wagowe to więc najprostsza ochrona. Własnymi sposobami sprawdzisz sprężarkę według tego poradnika.

X5 jako hybryda plug-in

W xDrive40e i xDrive45e układ chłodniczy pracuje obok napędu elektrycznego. Sprężarka elektryczna korzysta z oleju POE, bo ten olej zapewnia izolację elektryczną. Wymieszanie go z PAG, stosowanym w sprężarkach z paskiem, jest niedopuszczalne, dlatego stacja potrzebuje osobnego toru. Więcej w tekście klimatyzacja w hybrydzie i elektryku.

Krótkie trasy i długie postoje

Duże SUV-y często służą do krótkich, miejskich tras albo stoją długo w garażu między jednym wyjazdem a drugim. Układ klimatyzacji lubi pracę regularną: olej, który smaruje sprężarkę i uszczelnienia, krąży razem z gazem tylko wtedy, gdy układ działa. Dlatego warto włączać klimatyzację raz w tygodniu na kilkanaście minut także poza sezonem. Pomaga to utrzymać szczelność, a przy okazji osusza szyby, gdy wnętrze jest wilgotne.

Kupujesz używane X5? Lista kontrolna

• zmierz, po ilu minutach nawiew robi się naprawdę zimny przy najniższej temperaturze,
• przyłóż ucho do sprężarki w chwili włączenia AC,
• przejdź przez wszystkie biegi dmuchawy,
• w wersji wielostrefowej ustaw różne temperatury i poczekaj kilka minut,
• zerknij przez kratkę zderzaka na skraplacz,
• poproś o wpisy serwisowe klimatyzacji; kilka lat bez serwisu zwiększa ryzyko, że sprężarka pracowała z niedoborem czynnika.

W najstarszych E53 dolicz do ceny rezerwę na serwis i ewentualną wymianę skraplacza, bo to auta kilkunastoletnie.

Zapach i filtr kabinowy

Stęchły nawiew oznacza zwykle nalot na parowniku, a leniwy nawiew bywa skutkiem mocno zapchanego filtra kabinowego, który łatwo wziąć za usterkę dmuchawy. Obie sprawy załatwia odgrzybianie z wymianą wkładu. O częstotliwości wymiany piszemy w poradniku jak często wymieniać filtr kabinowy.

Zanim przyjedziesz z X5

Odszukaj naklejkę pod maską i sprawdź rodzaj czynnika. Zabierz dowód rejestracyjny: rocznik i wersja napędu pozwalają dobrać procedurę, a przy hybrydzie plug-in także właściwy olej. Przydaje się też wiedza, kiedy ostatnio serwisowano klimatyzację, bo ułatwia ocenę, czy chodzi o zwykły ubytek gazu, czy o nieszczelność.

Cena serwisu klimatyzacji X5

Dla X5 na R134a pełny serwis zaczyna się od 300 zł, dla aut na R1234yf od 500 zł. Ostateczną kwotę wyznacza rodzaj czynnika i pojemność układu, a Ty ją akceptujesz jeszcze przed pracą. W cenie: odzysk i ważenie starego gazu, próżnia, test szczelności, nowy olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie i barwnik UV. Wykonany osobno test szczelności to 100 zł. Gdy okaże się, że potrzebny jest podnośnik, informujemy o tym wprost i na prośbę przekazujemy dokument dla mechanika.

Podsumowanie

• X5 to cztery generacje; dla E70 baza podaje R134a i 700 g, dla F15 R134a i 675 g, a przy E53 i G05 rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, którą sprawdzamy przed nabiciem.
• Wolniejsze chłodzenie dużej kabiny po postoju jest normalne; coraz wolniejsze z roku na rok oznacza ubytek czynnika.
• Hybrydy xDrive40e i 45e wymagają oleju POE.
• Regularny serwis to najtańsza ochrona drogiej sprężarki.

Pokrewne modele: mniejszy X3 oraz opadający X6.