Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW X4

BMW X4 to SUV z nadwoziem w stylu coupé, czyli X3 z niżej opadającym tyłem. Pod względem techniki oba modele są blisko spokrewnione, dlatego klimatyzacja w X4 zachowuje się podobnie jak w X3. Poniżej zebraliśmy, co wiemy o czynniku w tym modelu, jak czytać objawy usterek i na co zwrócić uwagę, zanim kupisz używane X4.

F26 i G02: krótka historia modelu

Pierwsza generacja, F26, zadebiutowała w 2014 roku i była produkowana do 2018 roku. Dzieliła silniki i technikę z ówczesnym X3. Druga generacja, G02, produkowana w latach 2018-2025, stoi na płycie CLAR, tej samej co trzecie X3, i doczekała się mocnej wersji X4 M.

Każde X4 ma napęd xDrive na obie osie. Dla klimatyzacji nie ma to znaczenia: sprężarka i cały obieg działają tak samo niezależnie od napędu. Znaczenie ma natomiast rocznik, bo od niego zależy rodzaj czynnika.

Co mówi baza pojemności o czynniku w X4

W naszej bazie pojemności jest dla X4 jeden wpis:

Rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską; sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Od 2017 roku unijne przepisy wymagają w nowych autach czynnika o niskim GWP, a R134a i R1234yf mają różne przyłącza i nie wolno ich mieszać. Nabijamy wagowo, dokładnie według naklejki.

Diagnoza krok po kroku: od objawu do przyczyny

Najczęstsze sytuacje, z którymi przyjeżdżają kierowcy X4, da się uporządkować w prostą ścieżkę.

1. Klimatyzacja chłodzi, ale słabo. Pierwsza hipoteza to naturalny ubytek czynnika. Każdy układ traci go z czasem przez przewody i uszczelnienia. Rozwiązanie: pełny serwis z nabiciem do normy.
2. Po serwisie było dobrze, ale po kilku tygodniach znów ciepło. To nieszczelność. W SUV-ie, który często jeździ poza miastem, podejrzany numer jeden to skraplacz obijany kamieniami. Następny w kolejce są przewody i ich złącza.
3. Z kratek w ogóle nie leci zimne powietrze, a sprężarka milczy. Przy pustym układzie presostat nie pozwala jej ruszyć, żeby nie pracowała na sucho. Wtedy zaczynamy od testu szczelności, a nie od nabijania.
4. Nawiew słaby albo tylko na jednym biegu. To nie chłodzenie, tylko dmuchawa i jej sterowanie. W BMW znanym słabym punktem jest regulator dmuchawy.

Sprężarka: dlaczego warto pilnować ilości czynnika

W BMW jako marce sprężarka klimatyzacji bywa źródłem kłopotów częściej niż w niektórych innych autach. Najczęstszy scenariusz nie wynika jednak z wady samej części, tylko z eksploatacji. Olej, który smaruje sprężarkę, krąży razem z czynnikiem. Gdy gazu ubywa, ubywa też smarowania. Kilka sezonów jazdy z niedobitym układem to prosta droga do zatarcia. Dlatego regularny serwis co 1-2 lata jest w praktyce najtańszą ochroną najdroższego elementu układu. Jak samemu sprawdzić, czy sprężarka pracuje, opisujemy w osobnym poradniku.

Kupujesz używane X4? Lista kontrolna

X4 często kupuje się jako auto z drugiej ręki po leasingu. Przy oględzinach zwróć uwagę na klimatyzację:

• sprawdź, jak szybko kabina się chłodzi przy ustawieniu na najniższą temperaturę,
• posłuchaj, czy po włączeniu AC słychać spokojne załączenie sprężarki, a nie zgrzyt albo buczenie,
• przełącz dmuchawę na wszystkie biegi,
• ustaw różne temperatury dla kierowcy i pasażera, jeśli auto ma dwie strefy,
• poproś o historię serwisu klimatyzacji; brak wpisów przez kilka lat to argument w negocjacjach.

Zapach z nawiewu i parujące szyby

Nieprzyjemny zapach po włączeniu nawiewu to zwykle nalot na parowniku, a nie usterka mechaniczna. Pomaga odgrzybianie i nowy filtr kabinowy. Z kolei szyby, które parują mimo włączonej klimatyzacji, sugerują, że układ nie osusza powietrza, bo sprężarka nie pracuje albo czynnika jest za mało. Więcej o przyczynach zapachu piszemy we wpisie klimatyzacja śmierdzi po włączeniu.

Upał i nagrzana kabina: jak pomóc układowi

Po postoju w pełnym słońcu kabina każdego auta nagrzewa się do temperatury znacznie wyższej niż powietrze na zewnątrz, a X4 nie jest tu wyjątkiem. Najcięższa praca czeka wtedy układ w pierwszych minutach jazdy, szczególnie w miejskim korku, gdy przez skraplacz przepływa niewiele powietrza. Klimatyzacja poradzi sobie szybciej, jeśli najpierw na minutę otworzysz okna i wypuścisz najgorętsze powietrze, a dopiero potem je zamkniesz i włączysz chłodzenie z recyrkulacją. Na dłuższej trasie przełącz na powietrze z zewnątrz, żeby w kabinie nie spadała jakość powietrza. Więcej trików zebraliśmy w poradniku o tym, jak szybko schłodzić nagrzany samochód.

Punkt serwisowy czy warsztat: gdzie jest granica

W punkcie wykonujemy pełny serwis, test szczelności i pierwszą diagnozę. Jeśli okaże się, że trzeba wymienić skraplacz, przewód albo sprężarkę, potrzebny jest warsztat z podnośnikiem i czasem na demontaż. Nie udajemy wtedy, że zwykłe nabicie coś zmieni. Mówimy, co wykryliśmy, i na życzenie dajemy dokument z wynikiem testu, z którym mechanik może od razu zacząć naprawę.

Koszt serwisu klimatyzacji X4

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla aut na R134a i od 500 zł dla aut na R1234yf. Ostateczna kwota zależy od rodzaju czynnika i pojemności układu, a potwierdzasz ją przed rozpoczęciem pracy. W zakresie jest odzysk i zważenie czynnika, próżnia, test szczelności, olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie i kontrast UV. Samo sprawdzenie szczelności kosztuje 100 zł.

Podsumowanie

• Baza pojemności podaje dla X4 od 2014 roku R134a i 480 g; rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, sprawdzamy to przed nabiciem.
• Ścieżka diagnozy: słabe chłodzenie to ubytek, szybka utrata gazu to nieszczelność, pusta sprężarka milczy z powodu presostatu.
• Regularny serwis chroni sprężarkę, która w BMW bywa wrażliwa.
• Problemy z nawiewem to zwykle regulator dmuchawy, nie klimatyzacja.

Blisko spokrewnione modele: X3 oraz większe X6.