Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW Serii 3

BMW Serii 3 to najlepiej sprzedająca się linia modelowa marki: według danych opisanych w Wikipedii odpowiada za około 30% rocznej sprzedaży całego BMW. To oznacza, że na rynku wtórnym trójek jest wyjątkowo dużo, w każdym wieku i w każdej wersji nadwozia. Dla klimatyzacji to dobra i zła wiadomość jednocześnie: części są dostępne, ale auta mają bardzo różny stan.

Generacje i nadwozia

Wśród aut, które możesz spotkać dziś na drodze, najważniejsze to E46 (1998-2006), E90/E91/E92/E93 (2004-2013) obejmujące sedan, kombi, coupé i kabriolet, F30/F31/F34 (2011-2019) z sedanem, touringiem, kabrioletem i Gran Turismo oraz G20/G21 (od 2018). Starsze trójki, jak E36, jeszcze rzadziej trafiają do serwisu, ale też się zdarzają.

Nadwozie nie zmienia zasady działania klimatyzacji, ale warto je podać przy zapytaniu o serwis. Od niego i od rocznika zależą szczegóły układu, a więc i procedura.

Czynnik i ilość w Serii 3

Jednoznaczne dane z naszej bazy pojemności mamy dla trzech wersji:

Przy E46, E90/E92/E93 i pozostałych wersjach rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską, a my sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Nabijamy zawsze wagowo. Od 2017 roku w UE nowe auta muszą mieć czynnik o niskim GWP, którego R134a nie spełnia, więc późne F30 i F31 mogą już pracować na R1234yf.

Najczęstsze objawy trójki

Chłodzenie słabnie rok po roku. To zwykły ubytek czynnika. Pełny serwis co 1-2 lata przywraca normę.

Dobrze zaraz po serwisie, źle po miesiącu. Układ ma nieszczelność. W kilkunastoletnich autach często zawodzi skraplacz po latach soli drogowej albo twardnieją o-ringi. Wykonujemy test szczelności zamiast kolejnego nabijania.

Nawiew tylko na najwyższym stopniu. W BMW znana usterka sterowania nawiewem to regulator dmuchawy.

Inne temperatury po obu stronach. W wersjach z klimatyzacją dwustrefową winne bywają klapy i ich silniczki.

Zimno w ruchu, ciepło na światłach. Sprawdzamy wentylator skraplacza.

Stare trójki: wiek robi swoje

E46 i część E90 mają dziś kilkanaście lat. Guma w przewodach i uszczelnieniach starzeje się, a skraplacz przez lata zbiera sól i kamienie. W takim aucie naturalny ubytek czynnika jest szybszy niż w nowym, a nieszczelności zdarzają się częściej. To nie powód, żeby takiej trójki unikać, ale dobry argument, żeby przy zakupie sprawdzić historię serwisu klimatyzacji i zostawić rezerwę w budżecie.

Sprężarka w trójce

Najdroższy element układu to sprężarka. Najczęściej kończy się nie przez wadę fabryczną, tylko przez pracę z niedoborem gazu i oleju. Kilka sezonów jazdy z niedobitą klimatyzacją to droga do zatarcia. Sprawdzić jej pracę możesz według tej instrukcji.

Kabriolet i coupé: klima przy otwartym dachu

W wersjach E93 i F33 kierowcy często wyłączają klimatyzację, gdy tylko otworzą dach. Szkoda, bo układ, który przez całe lato nie pracuje, szybciej traci szczelność. Nawiew skierowany na tułów nadal daje chłodne i suche powietrze, a sprężarka i uszczelnienia dostają smarowanie.

Touring i Gran Turismo: trójka jako auto rodzinne

Wersje F31 touring i F34 Gran Turismo kupuje się często jako rodzinne kombi i liftbacki, z dziećmi i bagażem. W takim użytkowaniu klimatyzacja pracuje dłużej niż w sportowym coupé, a wilgoć częściej zalega na parowniku. Objaw jest prosty do rozpoznania: klima chłodzi, ale po włączeniu nawiewu czuć zapach. Pomaga odgrzybianie, a przy mocno zapchanym filtrze osłabia się też siła nawiewu. Jak ustawić klimę przy dzieciach, piszemy w poradniku o klimatyzacji w podróży z dzieckiem.

Jak dbać o klimatyzację na co dzień

Kilka prostych nawyków wydłuża życie układu. Włączaj klimatyzację raz w tygodniu także zimą, na kilkanaście minut: osusza szyby i rozprowadza olej. Latem po postoju w słońcu najpierw przewietrz kabinę, a dopiero potem zamknij okna i włącz chłodzenie. Kilka minut przed końcem jazdy możesz wyłączyć samo AC, zostawiając nawiew, żeby parownik przeschnął. A co 1-2 lata zaplanuj pełny serwis, zanim upał pokaże, że gazu zabrakło.

Kupujesz używaną trójkę? Lista kontrolna

• przy najniższej temperaturze zmierz czas do chłodnego nawiewu,
• zwróć uwagę, jak sprężarka się załącza,
• przejdź wszystkie stopnie dmuchawy,
• w wersji dwustrefowej ustaw skrajnie różne temperatury,
• poproś o wpisy serwisowe klimatyzacji,
• powąchaj nawiew po zimnym starcie.

Gdy nawiew pachnie piwnicą

Wilgotny parownik to częste źródło zapachu. Rozwiązaniem jest odgrzybianie razem z nowym filtrem kabinowym. Temat rozbieramy w poradniku klimatyzacja śmierdzi po włączeniu.

Wizyta z trójką: krótki przewodnik

Znajdź naklejkę pod maską i zerknij na wpisany czynnik. Dowód rejestracyjny przyda się do ustalenia rocznika i nadwozia, od których zależy procedura. Jeśli pamiętasz, kiedy robiono serwis klimatyzacji, powiedz o tym: przy kilkunastoletniej trójce pomaga to odróżnić zwykły ubytek gazu od nieszczelności.

Ile zapłacisz w Serii 3

W trójce na R134a pełny serwis kosztuje od 300 zł, a w aucie na R1234yf od 500 zł. Końcowa suma wynika z rodzaju czynnika i pojemności układu; potwierdzasz ją, zanim rozpoczniemy serwis. Obejmuje on odzysk i ważenie starego gazu, próżnię, test szczelności, olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie i barwnik UV. Pojedynczy test szczelności to 100 zł. Jeśli wskaże usterkę wymagającą demontażu, mówimy o tym otwarcie i dajemy dokument dla mechanika.

Podsumowanie

• Seria 3 to wiele generacji i nadwozi; baza podaje dla F30 i F31 R134a i 550 g, a od 2019 roku R1234yf i 500 g.
• Przy pozostałych wersjach rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską.
• Typowe kłopoty: ubytek gazu, skraplacz i regulator dmuchawy.
• Przy starszych egzemplarzach sprawdzaj historię serwisu i zostaw rezerwę w budżecie.

Pokrewne modele: Seria 1, wyrosła z niej Seria 4 oraz większa Seria 5.