Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW Serii 5

BMW Seria 5 to klasa wyżej niż trójka: większa limuzyna i kombi, często z rozbudowaną, wielostrefową klimatyzacją. Od E60, przez F10, po G30, to auta reprezentacyjne, które dużo jeżdżą, a ich układ chłodzenia musi obsłużyć sporą kabinę. Bolączki są w dużej mierze wspólne dla BMW, z akcentem na większy układ.

Jaki czynnik ma Twoje BMW Serii 5?

Generacje E60 (2003-2010) i większość F10 (2010-2017) to R134a, a G30 od około 2017 roku jeździ na R1234yf. Większa, często czterostrefowa instalacja oznacza też większą pojemność czynnika, co warto wiedzieć przy wycenie serwisu.

Najczęstsze usterki klimatyzacji w Serii 5

• Sprężarka. Jak w całej marce, kompresor bywa słabym punktem: hałas, zużycie, brak załączania po latach jazdy z niedoborem czynnika.
• Skraplacz. Skraplacz koroduje i przecieka. W Serii 5 układ ma większą pojemność, więc po jego wymianie do nabicia idzie więcej czynnika.
• Sterowanie wielostrefowe. Czterostrefowa klimatyzacja ma więcej czujników i siłowników. Ich usterka daje objaw mylony z awarią chłodzenia, na przykład różne temperatury po stronie kierowcy i pasażera.
• Regulator dmuchawy. Charakterystyczny dla BMW problem z nawiewem: dmuchawa na jednym biegu albo wcale.

Po czym poznać problem i co zrobić

W Serii 5 rozróżnij: słabe chłodzenie całego auta to zwykle czynnik lub skraplacz; problem z jedną strefą to elektronika i siłowniki; dziwna praca dmuchawy to regulator nawiewu. Diagnostykę zaczynamy od odzysku z ważeniem czynnika i pomiaru ciśnień, a przy wycieku robimy test szczelności.

Obsłużymy duży układ piątki bez zapisów w naszych punktach. Zobacz też Serię 7 i Serię 3, a po szczegóły serwisu zajrzyj do kompletnego poradnika.