Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW Serii 7

BMW Seria 7 to flagowa limuzyna marki, a jej klimatyzacja należy do najbardziej rozbudowanych w całej gamie: cztery strefy, osobny parownik z tyłu, mnóstwo czujników i siłowników, a w nowszych wersjach funkcje komfortowe w rodzaju jonizacji i zapachów. Im więcej komfortu, tym więcej elementów, które mogą zawieść, dlatego diagnostyka siódemki wymaga metody.

Jaki czynnik ma Twoje BMW Serii 7?

Generacje E65 (2001-2008) i F01 (2008-2015) to R134a, a G11 od około 2015-2016 roku jeździ na R1234yf. Ze względu na duży, wielostrefowy układ pojemność czynnika jest jedną z największych w gamie.

Najczęstsze usterki klimatyzacji w Serii 7

• Układ wielostrefowy i parownik tylny. To największa różnica względem mniejszych modeli. Cztery strefy i drugi parownik to więcej miejsc na nieszczelność, zapach i usterkę czujnika. Auto może chłodzić z przodu, a nie chłodzić z tyłu lub po jednej stronie.
• Sprężarka. Kompresor w BMW bywa słabym punktem, a w tak dużym układzie pracuje pod dużym obciążeniem.
• Siłowniki i czujniki klap. Przy czterech strefach awarie elektroniki sterującej nawiewem są częste i łatwo je pomylić z usterką chłodzenia.
• Zapach z dwóch parowników. Większa powierzchnia parowników to większe pole dla grzybów, więc odgrzybianie ma w siódemce podwójny sens.

Po czym poznać problem i co zrobić

W Serii 7 szczególnie ważne jest, czy problem dotyczy całego auta, czy jednej strefy albo tyłu. Słabe chłodzenie wszędzie to czynnik, sprężarka lub skraplacz; chłodzenie nierówne to elektronika i siłowniki. Zaczynamy od odzysku z ważeniem czynnika i pomiaru ciśnień, a przy wycieku robimy test szczelności.

Obsłużymy złożony układ siódemki bez zapisów w naszych punktach. Zobacz też Serię 5, z którą dzieli sporo rozwiązań, oraz kompletny poradnik o serwisie.