Najczęstsze awarie klimatyzacji w BMW Z4

BMW Z4 to dwumiejscowy roadster, a więc auto, które najczęściej jeździ latem, w słońcu i często z opuszczonym dachem. Takie warunki pracy są dla klimatyzacji wyjątkowe: raz chłodzi zamkniętą, małą kabinę, raz walczy z upałem przy otwartym dachu, a zimą zwykle stoi w garażu. Każda z tych sytuacji zostawia ślad w stanie układu.

Trzy generacje, trzy rodzaje dachu

Pierwsze Z4, oznaczone kodem E85, produkowano w latach 2003-2008 z miękkim dachem. W tym samym okresie powstawała zamknięta odmiana coupé, E86. Druga generacja, E89 (2009-2016), dostała składany twardy dach, który zamieniał roadstera w coupé jednym przyciskiem. Trzecia, G29 (od 2018), wróciła do miękkiego dachu i powstała wspólnie z Toyotą Supra, z którą dzieli płytę.

Dla klimatyzacji dach nie zmienia samego obiegu czynnika, ale wpływa na to, jak z niej korzystasz i ile pracy ma układ w typowym dniu. Właściciel coupé E86 korzysta z klimy jak w zwykłym aucie, a kierowca E85 czy G29 przez część sezonu jeździ z otwartym dachem. Dlatego przy zapytaniu o serwis warto podać nie tylko rocznik, ale też wersję nadwozia.

Ile czynnika i jaki gaz

Dane pochodzą z naszej bazy pojemności, w której starsze Z4 pracują na R134a:

Przy E89 i G29 rodzaj i ilość czynnika podaje naklejka pod maską; sprawdzamy to na miejscu przed nabiciem. Od 2017 roku unijne przepisy wymagają w nowych autach czynnika o niskim GWP, a R134a i R1234yf mają różne przyłącza. Przy każdym Z4 nabijamy wagowo według naklejki.

Otwarty dach i klimatyzacja: czy to ma sens

Wielu właścicieli roadsterów wyłącza klimatyzację, gdy tylko opuści dach. To zrozumiałe, ale nie zawsze najlepsze. Przy otwartym dachu nie schłodzisz kabiny jako całości, bo chłodne powietrze od razu ucieka. Nawiew skierowany na twarz i tułów nadal jednak daje chłodne i suche powietrze, co przy wolnej jeździe w upale jest odczuwalne.

Jest też drugi powód, żeby włączać AC. Olej, który smaruje sprężarkę i uszczelnienia, krąży razem z czynnikiem. Układ, który przez całe lato prawie nie pracuje, szybciej traci szczelność.

Sezonowe auto, sezonowe kłopoty

Z4 często zimuje w garażu. Po kilku miesiącach bez pracy układu pierwszy ciepły dzień bywa rozczarowaniem: klimatyzacja chłodzi słabo albo wcale. Najczęstsze powody:

• Ubytek czynnika po zimie. Uszczelnienia, które długo nie pracowały, przepuszczają więcej gazu. Pomaga pełny serwis z nabiciem do normy.
• Pusty układ i milcząca sprężarka. Gdy czynnika brakuje, presostat nie pozwala sprężarce ruszyć. Wtedy zaczynamy od testu szczelności.
• Zapach z nawiewu. Wilgoć zamknięta w układzie przez zimę sprzyja nalotowi na parowniku. Rozwiązanie to odgrzybianie i nowy filtr kabinowy.

Najprostsza profilaktyka: raz na kilka tygodni uruchom zimujące auto i włącz klimatyzację na kilkanaście minut.

Objawy w trakcie sezonu

Chłodzi, ale coraz słabiej. Naturalny ubytek czynnika, który wyrównuje serwis co 1-2 lata.

Czynnik znika po kilku tygodniach. To nieszczelność. Nisko zawieszony roadster ma skraplacz blisko drogi, a więc narażony na kamienie. Sprawdzamy też złącza przewodów.

Chłodzi w trasie, ale nie w korku. W korku o przepływ powietrza przez skraplacz dba wentylator. Jeśli nie działa, układ traci wydajność na postoju.

Nawiew tylko na najwyższym biegu. To sterowanie dmuchawą, w BMW często regulator dmuchawy.

Letnie nawyki, które oszczędzają układ

Kilka prostych przyzwyczajeń sprawia, że klimatyzacja w Z4 dłużej trzyma formę. Po postoju w słońcu nie zamykaj od razu dachu i nie ustawiaj najniższej temperatury z pełną dmuchawą: najpierw wypuść gorące powietrze, a potem pozwól układowi schładzać kabinę stopniowo. W trasie z dachem zamkniętym korzystaj z recyrkulacji tylko na początku, a potem wróć do powietrza z zewnątrz, żeby szyby nie parowały. Przy otwartym dachu kieruj nawiew na tułów, a nie prosto na twarz, bo różnica temperatur szybko męczy. Kilka minut przed końcem jazdy wyłącz samo AC, zostawiając dmuchawę: parownik przeschnie i mniej będzie zapachu przy kolejnym uruchomieniu.

Nabicie nie pomaga? Pora na warsztat

Są usterki, których nie usunie żaden serwis czynnika: pęknięty przewód, skraplacz do wymiany, zatarta sprężarka albo nieszczelność głęboko w komorze silnika. W punkcie wykrywamy je testem szczelności i mówimy o nich od razu, zamiast nabijać układ, z którego gaz ucieknie w kilka dni. Na życzenie dostajesz dokument z wynikiem testu, który ułatwia pracę mechanikowi. Opisujemy to szerzej w poradniku kiedy klimatyzacja wymaga warsztatu stacjonarnego.

Kupujesz używane Z4? Sprawdź to przy zamkniętym dachu

Oględziny roadstera zwykle odbywają się przy otwartym dachu, bo tak przyjemniej. Klimatyzację sprawdź jednak z dachem zamkniętym:

• ustaw najniższą temperaturę i zmierz, jak szybko kabina się chłodzi,
• przejdź przez wszystkie biegi dmuchawy,
• posłuchaj, czy załączenie sprężarki jest ciche,
• zapytaj, kiedy robiono ostatni serwis klimatyzacji; w aucie, które zimuje, to ważna informacja,
• powąchaj nawiew po uruchomieniu.

Ile kosztuje serwis

Pełny serwis kosztuje od 300 zł dla Z4 na R134a i od 500 zł dla wersji na R1234yf. Kwota końcowa wynika z rodzaju czynnika i pojemności układu, a zatwierdzasz ją jeszcze przed rozpoczęciem pracy. W cenie są odzysk, próżnia, test szczelności, świeży olej, nabicie do normy producenta, odgrzybianie i kontrast UV. Samo sprawdzenie szczelności kosztuje 100 zł. Najlepszy moment na serwis roadstera to wiosna, zanim nadejdzie pierwszy upał.

Podsumowanie

• Baza: E85 to R134a i 740 g; E89 i G29 ustalamy po naklejce.
• Włączanie klimatyzacji także przy otwartym dachu pomaga zachować szczelność układu.
• Po zimie w garażu typowy jest ubytek czynnika i zapach z nawiewu.
• Szybka utrata gazu to nieszczelność, często w nisko położonym skraplaczu.

Inne sportowe BMW: Seria 4 i Seria 6.