Najczęstsze awarie klimatyzacji Citroën

Klimatyzacja w Citroenie choruje przewidywalnie, a usterki są bliźniaczo podobne do tych z Peugeota, bo obie marki należą do jednego koncernu i dzielą technikę. Najczęstsza jest korozja i przecieki skraplacza wystawionego nisko z przodu na kamienie i sól. Tuż za nią idą rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu, oraz kapryśna elektronika sterowania klimą w lepiej wyposażonych modelach z automatyką.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Citroën dzieli osprzęt z Peugeotem i resztą koncernu, a w najnowszych modelach także z Oplem w ramach Stellantis; miejski C1 powstał z kolei wspólnie z Toyotą. Marka słynie z komfortu i dużych przeszkleń, jak panoramiczna szyba w C4 Picasso, które mocno obciążają układ w upale. Osobny rozdział to duże MPV i vany (C4 Picasso, Berlingo, Jumpy, Jumper) z dodatkowym, tylnym parownikiem, premiowa linia DS oraz wersje elektryczne z kompresorem zasilanym prądem i olejem POE. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.