Najczęstsze awarie klimatyzacji Dacia

Klimatyzacja w Dacii choruje przewidywalnie, a rumuńska marka od lat stawia przede wszystkim na prostotę i niską cenę, co widać też w układzie chłodzenia. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, wystawionego z przodu na kamienie i sól, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. W wielu podstawowych wersjach klimatyzacja bywała lub wciąż bywa płatną opcją dodatkową, więc przed zakupem zawsze warto sprawdzić, czy dany egzemplarz w ogóle ją ma. Drugim powtarzalnym tematem jest rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Dacia od 1999 roku należy do Grupy Renault i niemal cała jej gama dzieli technikę i osprzęt klimatyzacji z odpowiednikami Renault (Sandero i Logan bazują na płycie Clio, Duster i Jogger na nowocześniejszej platformie CMF-B). Osobny rozdział to w pełni elektryczna Spring, z kompresorem zasilanym prądem i olejem POE, a Bigster jako najnowszy, największy SUV marki. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.