Najczęstsze awarie klimatyzacji Ford

Klimatyzacja w Fordzie choruje przewidywalnie, a kilka usterek powtarza się niezależnie od modelu. Najczęstsza jest korozja i przecieki skraplacza, wystawionego nisko z przodu na kamienie i sól. Drugą, bardzo charakterystyczną dla Forda bolączką są klikające siłowniki klap nawiewu (aktuatory rozdziału powietrza), słyszalne zza deski rozdzielczej jako rytmiczne stukanie, przez które układ kieruje powietrze nie tam, gdzie trzeba, albo myli zimne z ciepłym. Do tego dochodzi opornik dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. W lepiej wyposażonych Mondeo, Kudze, Galaxy czy S-Maxie spotkasz automatyczną klimatyzację dwustrefową (EATC), a w dużych MPV i vanach (Galaxy, S-Max, Transit, pasażerski Tourneo) dodatkowy, tylny parownik z długimi przewodami, czyli z większą liczbą miejsc, w których układ może puścić. Najnowsze modele z miękką hybrydą (Puma, Focus, Kuga mHEV) wciąż mają sprężarkę napędzaną paskiem, a nie elektryczną. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.