Najczęstsze awarie klimatyzacji Renault

Klimatyzacja w Renault choruje przewidywalnie, choć ma swój charakterystyczny rys. Najczęstsza, jak w każdej marce, jest korozja i przecieki skraplacza wystawionego nisko z przodu na kamienie i sól. Tuż za nią idzie jednak coś typowo renaultowskiego: kapryśna elektronika sterowania klimatyzacją, czyli panele klimatroniku, moduły i siłowniki klap nawiewu, przez które układ potrafi grzać zamiast chłodzić albo kierować powietrze nie tam, gdzie trzeba, mimo sprawnej mechaniki. Do tego dochodzi opornik dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Warto pamiętać, że Renault dzieli technikę z sojusznikami z Aliansu, więc część osprzętu klimatyzacji bywa wspólna z Nissanem i Dacią (na przykład Kadjar z Nissanem Qashqai, Trafic z Oplem Vivaro). Osobny rozdział to duże MPV i vany (Espace, Grand Scenic, Kangoo, Trafic) z dodatkowym, tylnym parownikiem oraz w pełni elektryczne Zoe, które ma kompresor zasilany prądem i olej POE, więc serwisuje się je zupełnie inaczej. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.